面哥试车 披风沐雪好开“森”！森林人

斯巴鲁2022款森林人（参数丨图片）测试

如果说，喜欢车的人都有个“情怀车”，那么面哥心里的“情怀车”之一就是斯巴鲁了，SUBARU当时在我心中就如同本田的CB400摩托车一样。这是一种执念，没的解释……所以，在YQ如此严峻的当下，面哥收到黑龙江伊春的森林人冰雪试驾，那也是二话不说的，Let's Go！

前言：在20-25万元左右的SUV当中，斯巴鲁森林人一直是非常独特的存在，除了是纯进口车身份之外，还因为它身怀着众多“独家秘笈，有料之车”。去年底，斯巴鲁在中国市场正式推出了2022款森林人，即第五代车型的中期改款，新车不仅外观更加年轻化，同时对部分原有技术进行升级，产品魅力得到进一步增强。

次日一早，一排搭载水平对置发动机的SUV披风沐雪，整装待发，在铲雪机轰隆的声响中颇有几分壮观。下边这辆就是今日公路和冰雪丛林的主角——2022款森林人。

外观年轻化改动，前脸更显犀利

相比于老款车型，2022款森林人前脸有明显的变化，具体包括进气格栅、LED前大灯、LED前雾灯和前包围，整体看起来更加年轻化，迎合了当下审美潮流。

进气格栅依旧是六边形样式，不过左右两个凸角进行了优化，犀利感由此增强。与此同时，进气格栅周围由原来的镀铬装饰改为亮黑色装饰，车标左右两边从单纯的镀铬装饰改为银黑双色的飞翼造型，进气格栅主体的横幅条也改为刀锋式设计。

LED前大灯部分，灯体体积缩小，并且进行了大幅度的切角处理，与全新的进气格栅造型相得益彰。还值得一提的是，灯腔内部的精致感也提升了一个档次。这组LED前大灯支持自适应远/近光灯切换和自动水平控制。

车身侧面和车尾部分基本与此前保持一致，偏方正的轮廓造型搭配上带有点肌肉感的线条，而且没有花里胡哨的元素，完全符合经久耐看的审美标准。车身尺寸方面，2022款森林人的长宽高分别为4655/1815/1730mm，轴距为2670mm，其中车长增加了15mm，其余尺寸不变。

除此之外，本次的车型与常规车型还有另外一个更为明显的区别，即换装了诺记Hakapeliitta9钉胎，为一天的冰雪之旅保驾护航。

进到车内，一眼看不出与老款车型的区别，但在把车开动之后，配置方面的变化就凸显出来。首先新车的EyeSight（视驭驾驶辅助系统）升级到了第四代，具体功能表现在辅助驾驶摄像头视野范围更广，而且新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向功能等。

升级版X-MODE

动力方面与老款车型无异，搭载2.0L自然吸气水平对置发动机+CVT变速器，最大马力154匹，最大扭矩196牛米，数据上来看在同级别中不占优势，但单独的动力数据从不是斯巴鲁的专注之处。

2022款森林人的强大通过能力一方面得益于高达220mm的最小离地间隙以及21.5°接近角、21.5°纵向通过角、25.8°离去角，这些都是同级车型中出类拔萃的数据，而另一方面，还因为它搭载了升级版X-MODE。

当轮胎面临空转危险时，X-MODE系统会迅速介入并干预，使车辆在短时间内顺利脱困。而多模式切换可以让用户更从容地应对各种路况，例如遇到冰雪、土路或砾石覆盖的路面，可以选择SNOW/DIRT模式；在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，可以选择DEEP SNOW/MUD模式。

升级版X-MODE增加了自动复位功能，时速20km/h可以手动开启，当时速超过40km/h后不会再像老款那样直接关闭系统，而是进入待机状态，随着时速再次降低到35km/h之后，无需额外操作便可以自动启动。这样的设定对于越野新手来说非常友好，可以把更多的注意力放在路上。

新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统

提到安全性，那么接下来还要说的就是2022款森林人搭载的这套新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统依旧是通过双目立体摄像头来掌握环境状况，经过硬件和软件的升级之后，它的摄像头可视距离更远，能够监测到更大范围的潜在危险，相应地，安全保障能力也就更强了。

因为换装了钉胎，森林人在公路上的NVH表现并不尽如人意，但在野生动物的地盘-冰雪丛林中，钉胎搭配全时四驱带来了惊喜。该路段全部为覆满积雪的非铺砖路面，且有大大小小的坡度与坑洼，钉胎和四驱系统二者缺少任何一项，在这个路段都很容易歇菜。

这样的逻辑提升了使用便捷性，降低了上手难度，能够让新手也能充分使用该功能。此外陡坡缓降功能也进行了优化，系统介入更为及时，制动与加速衔接更加细腻，安全性和稳定性随之提升。

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