整理：酷乐汽车
全新2023 Corvette Z06来了，所谓一台正经的美式超跑，这台车很有话题性，从它重新设计的车身，到不断刷新的话题性，以及能硬钢一众欧洲超跑的性能，都非常引人注目。
然而这一切的核心，就是这颗全新的代号LT6引擎，引擎的规格很简单，5.5升DOHC双顶置式凸轮轴平面曲轴V8引擎，红线转速达到8,600rpm，马力在8400rpm时达到峰值670匹，最大扭矩624Nm。
这台LT6 也是有史以来用于量产车上最强大的自然吸气V8，它击败了奔驰SLS AMG（参数丨图片）黑色系列的622匹马力的6.2升引擎。我们今天就来聊聊这台LT6，那些不为人知的故事。
新的Corvette Z06需要一款更强劲的引擎。
它必须专为Corvette设计，从优先级的角度来看，这台引擎首先要保证自吸引擎强大的赛道输出能力，它需要要让Z06更加独特，通用设计师的目标是让这台车成为欧洲超跑的“克星”。
为确保实现这一目标，LT6团队对保时捷、迈凯轮和法拉利的竞品进行了基准测试，他们甚至从eBay上购买了一辆事故法拉利458，以便研究其发动机的内部工作原理。
通用汽车LT6的内部开发代号为Project Gemini双子座计划，该计划原本是指美国第二个载人航天计划，其主要目标是开发阿波罗计划期间登月所需的技术和设备，当然在这里，是通用对美国航天的致敬，双子座也是双胞胎的拉丁语版本，比如代表了LT6的双进气口、节气门和双燃料泵等。
新的LT6与雪佛兰的其他任何V8发动机都没有共享任何一个零件，这就使其成为通用汽车阵容中的一个很反常的案例，而通用的V8发动机在零件共享方面其实有着悠久的历史，因为通用允许旗下品牌分摊开发成本，然而当谈到LT6时，这台引擎完全是新的。
通用大胆地开发了这种短冲程和大缸径的新发动机，气缸尺寸为104.25mm x 80.0mm，排量为5.5升，压缩比为12.5:1，其制动平均有效压力超过1400千帕。
首先我们来了解一下，通用都对LT6干了啥，首先是降低LT6的整体重量。
1、LT6仅比普通Stingray中的LT2重约1公斤，但同时增加了175匹马力；
2、与LT4相比，LT6重量减轻了13.6公斤，同时增加了20匹马力；
3、LT6中的锻造钛合金连杆的重量约为上一代ZR1 LT5中连杆的一半；
4、LT6中使用的锻造铝活塞与其赛车引擎活塞供应商是同一家；
5、LT6的曲轴比LT2的曲轴轻33%。
最后，通用将LT6保密了7年！而让我们来看看，这7年，通用又干了些什么：
2014年：LT6项目启动；
2015年9月：第一台原型发动机初步构建出炉；
2017年2月：ProjectGemini团队使用标准量产材料构建精致的原型引擎；
2018年10月：第一台量产引擎构建已准备就绪，准备阶段测试；
2020年3月：疫情原因，计划延迟；
2021年3月：开始全力开发最终量产版本引擎。
其实开发过程并不是一帆风顺，在开发之初，机油滤清器甚至在测试台上自己从引擎上掉落。工程师怀疑是技术原因没有安装好，但看了视频证据没有发现任何不当的行为，最后的解决方案是把旋入式过滤器换到筒式过滤器。
为了控制引擎带来的其他作用力，钛合金连杆和进气阀将往复运动的质量保持在最低限度，排气阀内充满钠。所有32个阀门均配有两个弹簧，以防止阀门在高转速下浮动。
这台引擎是赛用吗？
没错，这是一台赛用引擎。
LT6和LT6.R基本上是双胞胎，除了赛用LT6.R动力更少，其气缸体、气缸盖、气门机构和燃油系统在两者之间是完全共享的，由于赛事规定导致进气口受到限制，赛用版本减少了150匹马力，这两款引擎是共同开发的，因此如果说Z06使用的赛车引擎，这是对的。
LT6车辆系统工程师John Albert解释说，Corvette Z06的发动机冷却能力比之前的Stingray Z51提高了50%，为了保证LT6的冷却能力，通用工程师给它安装了五个散热器，其中包括一个新的中央散热器和一个附加的辅助散热器。
前部风扇的功率提高了50%，而更大的侧开口则使气流增加了20%，如果正常在赛道上驾驶这，你还可以直接卸掉车头下部的空力套件，这将使中央散热器格栅开口增加75%以上。而所有这些改进都不会牺牲性能功能。
得益于大20%的交流压缩机，Z06中的空调效果甚至更好。
而一个有趣的故事是，该工程团队甚至做过实验，让Z06在38度室外环境温度下开着空调在赛道上全天跑，这台车完美的完成了这个任务。
接下来是声浪，LT6的声浪体验非常重要。
Z06的排气装置首次使用了连续可变阀门，这些阀门可以以2度的增量调整，以适应不同驾驶模式下可以产生不同的声浪。
该排气在启动时就已经非常强劲了，当你点火时，全小区都知道你要出门了，通用全球总工程师Jordan Lee甚至表示，当他第一次听到引擎启动时，即使对他来说声音也太大了，如果你不想与邻居打架，这台车其中设置一种安静模式，但它会牺牲车辆性能。
总体上与C7 Z06相比，排气背压降低了21%，消音器比C8的LT2使用的双模式排气装置轻了25%，总之就是全面的进化。
Z06是一款纯粹而简单的赛道车。
通用表示这台车基本是赛道上最坚固的赛车了，它在纽博格林、VIR、Willow Springs和世界各地的赛道上都进行了测试。
LT6不仅要经受住赛道的磨砺，还要不断适应这种环境，Robert Monchamp是LT6的首席发动机校准工程师，他表示LT6本身就是针对赛道进行的调教，但它当然也可以很好地进行日常驾驶，但这款发动机的终极目标是在赛道驾驶下反应灵敏且性能强大。
而一个小知识点是，在车辆测试期间，他们观察到与街道使用相比，赛道使用没有增加过多的油耗，这台车还挺友好的。
这里有一些与LT6引擎相关的数字。
发动机有七个油泵，而第五个凸轮轴则驱动它的两个燃油泵，一个由20多名发动机校准人员组成的团队在为LT6工作，设置了41,000多个可调校准值。而开发LT6总共花费了12,606 个工时。
1-4-3-8-7-6-5-2是LT6的引擎点火顺序。
接下来，当引擎的原理与技术都弄清楚后，就要开始生产并组装了。
LT6在鲍灵格林的性能构建中心组装，每个引擎都是手工组装，而组装一台发动机大约需要三个小时。每台LT6的进气口都安装了一块牌匾，上面显示了组装该发动机的工程师姓名，就跟AMG一样。
通用的团队表示他们很清楚这不是通用下一代的Small Block小缸体引擎，尽管这款引擎保留了4.4英寸（111.76mm）缸间距和4.1英寸（104.25mm）孔径，延续小缸体V8的设计。
DOHC也让每个凸轮轴有更多的空间，可以每缸布置4气门，帮助更好的进排气和扫气，增加输出和改善油耗。
但通用表示这只是他们为全新Z06打造的特殊引擎，团队则更希望将LT6称为小缸体Gemini，这可以成为团队的铭牌，毕竟他们为这台引擎奋斗了7年，而这台LT6也确实没有让他们失望。
而LT6引擎团队的另一个目标是开发一款易维护，能与家用车保养媲美的引擎，并具有令人兴奋的声浪和性能，而当被问到维修保养时，团队表示平时要更换机油和滤清器，并在100,000英里后检查火花塞，仅此而已，当然我们相信这是一句调侃，但至少说明，这台车的维护保养一定不会比兰博基尼与法拉利更贵。
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