杭台高铁能否增加班次

台州与绍兴、杭州三地经济发达，商业活力足，联系紧密，通过杭台高速铁路人员交流密集。可惜杭台铁路班次时间不合理、开行班次过少。国铁集团今年1月发布的新运行图明确杭台高铁初期开行列车70趟，但实际开行列车仅33—35趟。

为啥班次少？最主要的是杭绍台高铁是民营，铁老大占股比较少，铁老大让线路给你，就无法保障宁波方向的车次，牵扯到国有资产流失。所以，只有民营的退出，铁老大接手杭绍台线路运营，铁老大才会减少杭甬线路班次，让给杭绍台，才能实现杭台铁路的满负荷运营。

个人认为，台州市完全有实力有能力承担起这个民营转国有责任，收购民营股份，无偿转赠给国铁集团，实现杭台高速铁路国有化。也直接解决了杭绍台铁路的运力不足的问题。

具体来说，杭台铁路无偿转赠给国铁集团，加密班次。同时，甬台温铁路的临海站与温岭站之间线路全部取消，甬台温铁路和杭台铁路共线使用350公里时速的杭台铁路，台州西站车次全部转移给台州站，做大做强台州站，成为甬台温铁路和杭台高速铁路的枢纽中心站，达到1+1大于2的效果。

那么甬台温铁路的临海站与温岭站之间线路做何用呢？个人观点我们可以再向国铁租赁此线路，作为现成的台州市轻轨L线，实现原来规划的S3线的提前运行，沟通了临海和温岭、黄岩的交流，拉近了关系，可以让台州大三区关系更为紧密。

台州市轻轨L线，个人设想设置临海火车站站，邵家渡351国道站，沿江路站，涌泉站，沿江站，黄岩客运中心站，黄椒路站（与S2交汇并用站），大环线站（金寺堂，与M2交汇并用站），路院路站，螺洋站（即台州南站货运站），泽国站，杭温路站，104复线路站，温岭火车站站共14个现有站点，并两端可以分别延伸，临海最终延伸至朝天门或望江门，温岭经过方山最终延伸至乐清雁荡山与温州市轻轨接轨。L线是名副其实的旅游线，一端是台州府城旅游区，一端是三山之一的雁荡山旅游区，很有利于旅游的整合、共享、发展。

台州市轻轨L线也解决了台州S2拐弯绕道问题，S2可以不用再经过台州火车西站，而可以在黄椒路拉直线直接到黄岩，节省了时间和经费，并且利用L线和S2线交汇设置交换站--黄椒路站。

有人可能要问收购杭台铁路这经费从何而来？杭绍台铁路总投资448.9亿元人民币,其中民营联合体占股51%。也就是说收购民资需要230亿左右的资金。个人认为完全可以用土地换股权的操作模式。现成的L线（暨原甬台温临海温岭间线路）有14个站点，每个站点附近土地转让给民营联合体200亩，就有2800亩，每亩作价1000万，就达到280亿了，绰绰有余。这些地方将来就是稀缺的轻轨站点口高档住宅区，是投资的热土，凭台州的经济实力，民营企业肯定可以看到这无限的商机，定能应允。

这样就完美解决了杭台铁路运营的问题，又发展了地方经济，繁荣了沿线城镇，建设了城市发展，而且也不会背负负债，实现了台州又一次腾飞的目标。当然，以上仅为个人设想，是否有可行性，还需要科学论证。