作为威马汽车“全村的希望”，威马M7（参数丨图片）勾起了很多消费者的兴趣。与其说真的会有一大片消费者愿意为“智能化”这一点买单，倒不如说是大家也很想看到威马M7和其它“新势力”的新能源轿车有啥不同。只不过威马M7是否会在北京车展预售的消息没等到，倒是另一款针对B端市场推出的E.5确定将会转成C端在北京车展上市。威马E.5于去年9月悄悄上市，之后便成功“上位”，成了威马汽车新的销量支柱。从上市至去年年底，短短4个月累计销量超过1.2万台。或许也正是这样的表现，让威马汽车看到了第二个希望。
可是从B端转向C端就真能卖的好吗？大家都知道出行市场和个人消费是完全两种不同的消费场景。一般做B端出行，甚至连品牌度都不算重要，只要你足够便宜，续航、充电效率还可以，就能卖的出去。但C端的消费市场更具个性、对智能化配置要求更高，同时也会“认牌子”。虽说威马和“蔚小理”都被称作造车新势力，但头部和尾部的差距那就大了。
那转向C端市场，威马E.5的变化如何？首先外观、尺寸都还是原汁原味，内饰布局也比较相似，只不过加上悬浮中控屏幕、全景天窗以及各种智能化配置，让它不再是那么“极简”。除此之外，前排座椅加热、主驾驶座椅6向调节、后排出风口这种增加舒适性的配置也更加全面。总而言之，威马把它从一个啥也没有的“丐版”变成了一款配置比较丰富的家用车。
当然这次没有加上激光雷达、超声波雷达这种价格高昂的硬件，售价或许仍以亲民为主。作为参考，现款“极简”配置的威马E.5入门款售价15.01万元，终端优惠之后可以以13万元左右的价格落地。不过新款车型奉行“入门即高配”的原则，售价上或许会有一定的增长。加上最近电池原材料的上涨，后期价格可能和现款顶配差不多或者更贵，而现款顶配的价格是17.01万元。
自燃是威马汽车的老大难问题了，同时它也对威马汽车的口碑有了很大影响。威马E.5这款车在B端市场暂时还没有自燃事件没错，但威马EX5的频频自燃已经对E.5有了一定程度的影响，甚至1月份销量已经直接腰斩。况且其最大续航也才505km左右，实际上没什么太大优势。
可以看到，威马E.5改成面向C端市场的新车之后，能够依靠的还是比同级车型更低的价格。而在15-17万元的预算中，广汽埃安S、比亚迪秦PLUS EV往这一站，恐怕没有几个人会选择威马E.5。从B端转向C端确实是很多新能源车企都面临的问题，但是盲目转C端是不是也降低了自己的竞争力呢？威马将E.5改成C端个人用车，可能还不如先放在B端市场更能积累利润？
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