造车新势力被“血洗”

前几天，和一位投资界大佬聊天时，他冷不丁说了一句，3月14日前后，科技股应该还会有一次暴跌。

到了周一下午，暴跌验证了，A股和港股都不仅是跌，还有一种已经沦陷的气氛，特别是科技股，可以说已经被“锤爆”。抄底的不再提抄底了，割肉的也提不起刀了。

阿里、腾讯、美团都跌成了渣，而已经从美股跑到港股上市的造车新势力，也被资本接纳进科技圈，连带着被锤得没有脾气。

在3月14日的黑色星期一，几天前才到港股上市的蔚来汽车，股价下跌14.1%，被打得灰头土脸的。他的“傻兄弟”，理想汽车跌了19.6%，小鹏汽车跌了22.2%。

最早到港股上市的造车新势力小鹏汽车也最惨，去年7月上市时，还有2800亿市值，现在只有1400亿了。股价和市值都腰斩到腰部以下了。

“游艇CEO”何小鹏，接下来有一段时间，恐怕不太愿意再谈开游艇出海很无聊，这类既凡尔赛又招人烦的话题了。

01. 锤爆科技股

无论是在美上市的中概股，还是港股科技股，已经被锤了相当长一段时间。

何小鹏的老朋友雷军，自从宣布小米造车后，就开始流年不利，小米的股价已经由去年的高点35港元，一路跌到了现在的12.5港元，跌幅高达64%。

以雷军为代表科技大神， 不得不在资本的捧杀面前，奉上了高傲的膝盖。

最近几天，在美上市的中概股，也持续被血洗，整体跌幅史无前例。爆仓的爆仓，吃面的吃面，投资人头顶着绿油油的韭菜，极度恐慌。

造车新势力并不是做空者最初的目标。去年12月，小鹏汽车在港股还神气得很，股价最高窜上了220港元，不过短短3个多月，就跌回了82港元。

有一种猜测是，资本锤传统科技股已经没有了激情，转手就做空造车新势力。最近10个交易日，小鹏汽车在遭遇了几轮杀跌后，最近两天进入了更残酷的、更猛烈的斩杀。

到了3月14日，小鹏汽车不但已经破发很久，而且股价只有发行价的一半了。换句话说，按照发行价买小鹏的投资人，已经割掉了一半市值。就算员工持股价很低，但应该也进入了亏损状态。

我认识很多小鹏汽车内部的朋友，也有不少人拿到了小鹏汽车的员工股，真心祝愿你们能早日滕飞起来。

蔚来汽车紧赶慢赶，赶上了港股的至暗时刻上市。蔚来汽车在港股上市的首日，就跌破了发行价。3月14日蔚来汽车港股再次暴跌14.1%，市值为2127亿元。理想汽车也遭遇黑色星期一，暴跌14.7%。

此前一个交易日，“蔚小理”在美股也被“血洗”——这一场游戏，资本似乎已经不分青红皂白，反正往死里搞，搞死一个算一个。

尽管我认为，“蔚小理”确实未必配得上现在的市值，被高估了，本身股价就有泡沫，但以这种方式挤泡沫，恐怕不是一般人能做得到的。

一股神秘的力量，在做空中概股和中国科技公司股票，已经很明显。做空中国看起来相当明显，3月14日，北向资金净流出146亿元。

但这就是真正的意图吗？外资不会如此明显的暴露自己的意图，任何聪明的资金都不会。在中概股和A股暴跌背后，华尔街的资本风起云涌，悄悄在大量买入低价筹码。

资本明显看到了，全球格局在重塑，特别是俄乌冲突和西方国家宣布疫情结束。大变局都集中在了3月，狡猾的巴菲特、索罗斯就在此时，疯抢俄罗斯的低价筹码，芒格、段永平在抄底中国科技公司股票。

所以，造车新势力被砸，可能并非对全球格局重构的悲观。大概率是技术性做空，制造恐慌气氛，趁机收割财富，但问题是，小散根本不知道哪里是底部。

02. 第二次ICU？

造车新势力2019年最艰难的时候，很多人提出疑问，他们会不会垮掉。

百分百预判一家企业的前途，不太可能做得到，但有一条是肯定的，只要他们上市成功，大概率不会垮。所以，当有人问哪几家造车新势力能活下来时，我的回答是，年销几万辆并不是决定因素，上没上市才是决定因素。

真正让蔚小理跑出来的，并且能活下去的，就是成功上市。所以，当美股玩不下去时，蔚小理第一时间选择了回归港股，一定要有一个或多个上市平台。

从这点看，不得不佩服那三个玩IT出身的创始人。当年，他们搞网站时，也是一样的套路，一招鲜吃遍天。传统玩汽车的人，就太缺少这种思维了。

如果不是ZM关系发生了巨变，他们可能和当年一样，只要在纳斯达克上市，就能保他们一路顺畅。

现在，变数增多了。纳斯达克没得玩了，推上市花的钱，要在港股再花一次。最大问题还不在这里，而是港股也已经不好玩。

港股正在被持续暴击，可以说已经进入真正的熊市。港股在过去一年里，已经被外资玩坏了，完全没有抵抗力。

蔚小理的目的，至少短期内很难实现。

尽管“蔚小理”在港股上市的招股书包装得很光鲜，动不动就说有几百亿资金，但你们信吗？反正我不信。

被废了玩资本这门独门武功的“蔚小理”，可以预判会陷入到新的困境中。

在业务开展中，“蔚小理”也并不顺畅。小鹏汽车最近深陷“锁电门”，无法自拔。小鹏汽车的车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。四川车主乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，掉到了430公里，不足原有的90%。

在多事之秋，互联网造车的另一门武功——客户运营，小鹏汽车也在自废。

还有一个让所有造车新势力头疼的事，是原材料的上涨。动力电池、芯片、铝、塑胶等等原材料全面上涨，让还没有规模优势的造车新势力不堪重负。

小鹏汽车在港交所上市时，公布的数据显示，其毛利润从2018年的-24.3%增长至2019年的-24.0%，并在2020年进一步增长至4.6%，截至2021年3月31日止的三个月，这一数据为11.2%。

但如果以去年原材料上涨的幅度看，小鹏汽车的毛利早就被吞噬了，交给了上游企业。单是动力电池中的锂价上涨，就可能导致一辆纯电动车成本上涨1.5万元。

尽管传统车企，比如吉利汽车，和传统科技公司也被“血洗”，但他们远比造车新势力强壮得多。2022年，可能是造车新势力度过艰难的2019年后，必须面对的最困难的一年。