安-225退团！“万年老二”安-124重新上位，鲁斯兰的战力不容小觑

你知道世界第一高的山峰是什么吗？人们可直接脱口而出是珠穆拉玛峰，那第二高呢？嗯.....

你知道世界上最深的海沟是哪里吗？马里亚纳海沟，深度超过11公里，那第二深的海沟是哪里？

你知道世界上第一位登上月球的人是谁吗？那必须是阿姆斯特朗，那第二位登上月球的人呢？嗯....我上网查查....

（先说一下这些“万年老二”的答案，世界第二高峰为乔戈里峰，世界第二深的海沟为汤加海沟，深度为10882米，世界上第二位登上月球的人是巴兹·奥尔德林）

人们很容易记住世界第一的名字和数据，可第二名永远都是被忽略的！就比如在运输机方面，自2001年安东诺夫航空公司将封存多年的安-225“祭”出来之后，它就成为运输机领域当之无愧的“老大”，什么C-5“银河”、C-17“环球霸王”、伊尔-76还是“大白鲸”全都被它踩在脚下碾压...

超过640吨的最大起飞重量可能是目前人类航空史上能够送上天空最大的飞行器了（土星五号等航天飞行器不计算在内），而250吨的载重能力更是美国最大军用运输机C-5“银河”的两倍左右，如此庞然大物有谁会记不住呢？

不过就在今年的2月27日世界现役运输机的排名有了新的变化，随着排名第一位的乌克兰安-225“梦想”运输机毁于战火之中，第二位的安-124重夺运输机“兵器排行榜”第一位！

安-124是啥？为什么以前没有听说过呢？

相信有不少人都会发出这样的感叹！在此之前如果不是绝对资深的军迷，可能对于这款名为“鲁斯兰”的前苏联运输机基本没啥印象！

这也难怪？正所谓“既生瑜、何生亮”，在安-225于1988年服役之后，安-124这款运输机似乎一下子就被人遗忘了，它的知名度甚至都不如伊尔-76，尽管安-124的性能可以吊打伊尔-76。

先看一下这位重回世界运输机“巅峰”的“鲁斯兰”的能力吧！（其实也不能叫做重回巅峰，人家一直都在服役，只不过风头被掩盖了而已）

在安-124“鲁斯兰”运输机的多个版本中当以俄罗斯空军服役的型号最为先进，该款运输机具体型号为安-124-100M-150，其最大起飞重量约为402吨（略小于美国C-5“银河”的418吨），最大有效载荷为150吨（美国C-5为130吨不到），最快飞行速度可达865公里/时，较安-225的800公里/时更快，不过它逊色于C-5运输机（919公里/时）；

安-124装备有四台Progress D-18T高涵道比涡扇发动机，单台推力229千牛，其运载能力与航程之间的关系为：

当满载飞行时，安-124的最大飞行距离为3200公里左右；

当载有120吨货物时，最大飞行距离为5200公里；

载重40吨的情况下，可飞行11900公里，无货物飞行时的最大航程为1.44万公里。

此外该机虽然是由乌克兰的安东诺夫设计局开发的，可实际上如今保有安-124运输机最多的国家是俄罗斯，俄罗斯空军共装备有26架安-124运输机，其中12架为现役装备，另外14架为备用装备。在2019年该型运输机已进行了现代化改造，改造后的安-124“鲁斯兰”在当年是当之无愧的“世界第二大运输机”，如今稳坐世界第一的宝座！

其他8架安-124的归属分别为：乌克兰安东诺夫航空公司7架，阿联酋马克西姆航空货运公司1架；

前运营商还包括：利比亚阿拉伯航空货运公司在2013年从乌克兰引入两架安-124运输机，不过在2017年乌克兰因利比亚未能缴清该机的120万美元维修费用而追回一架，另外一架则在2019年6月毁于该国内战；

英国福伊尔航空公司在1989年与苏联安东诺夫设计局达成协议，成为安-124海外商业运输业务的全球总代理，它前后总共引进了四架安-124运输机，一直运营至2006年公司破产，安-124又被乌克兰收回。

安-124的放大版=安-225“梦想”

其实各位不要小瞧这款“万年老二”的安-124运输机，可以这样说，如果没有安-124的话，安-225也不会被制造出来。因为大名鼎鼎的安-225“梦想”运输机就是以安-124为蓝本设计的，除了发动机数量和尾翼方面有些许的差别之外，安-225就是一个放大版的安-124。

当年苏联人为了能够给自己的“暴风雪”号航天飞机项目打造出一款合适的运载平台才上马了安-225，可是由于时间紧、任务重，在短时间内重新设计一款超大型运输机基本是不可能的事情，于是他们将目光转到了安-124“鲁斯兰”的身上。

于是在1986年安东诺夫设计局放大了安-124的货舱、机身和翼展，额外增加了两台发动机，将单垂尾修改为“H”型双垂直尾翼之后，该机于1987年设计定型，1988年安-225就首飞了。

此后，运输机界的“扛把子”就从安-124的身上被安-225“剥夺”了，由此也就产生了：世人只知225，谁人识得124的尴尬！

安-124“鲁斯兰”运输机的过往

安-124运输机是苏联安东诺夫设计局受上级指示开发的一款用以替代原安-22运输机的全新机型，对标对象为美国C-5“银河”运输机。70年代苏联对这款飞机的性能要求很明确，那就是要全面超越美国的C-5，苏联空军将利用该型运输机来实现超越美国的远程战略运输支持能力！

项目之初安东诺夫设计局拿出了两套方案，分别是运载能力为140吨的安-126和最初运载能力为120吨的安-124；

安-126与安-124唯一的不同就在于发动机的数量，安-126为六发，而安-124为四发。不过在70年代时，研发带有六台喷气式发动机的运输机对于苏联而言技术难度太大，毕竟此前该国最大的运输机也只是使用四台涡桨式发动机的安-22，一下子从涡桨式发动机过渡到喷气式发动机本就是一个大跨越，再多追加两台的话技术难度过高，因此安-126的计划被放弃（但列位可以把安-126视作是安-225的前身）；

在权衡利弊之后，安-124项目最终在1972年被敲定。为了尽早让这架飞机飞上蓝天，苏联首次在飞机设计和制造业中实施了综合目标计划（CCP），并成立了中央协调委员会，在飞机设计的同时同步开展相关子系统和材料的技术研发工作，期间共有苏联超100家的企业同时参与其中，这样一来飞机的研发进度被大大提前，效率也有明显提升；

对于苏联这样的航空大国而言，飞机设计的其他方面都还好说，可在发动机的选择上苏联人却犯了难。

为了给这个大家伙开发一款“动力充沛”的心脏，苏联最开始想到的是去仿制美国通用电气的TF-39发动机，它也是C-5A运输机的动力，可经过分析后苏联发现，这款发动机的动力无法满足安-124的需求，因此被放弃；

随后进步设计局又把目光转向了伊尔-86客运飞机上的RB.211-22发动机，该型发动机是由英国劳斯莱斯公司生产的。可英国人可不傻，我民用发动机怎么可能轻易地给你苏联用的，想用可以，那必须要采购至少足够装备100架运输机的数量我才会出售，否则免谈。后来苏联算了一笔账，这款发动机的单价约为150万美元（70年代），100架运输机至少需要450台（有备用），采购总价约为6.75亿美元，有点贵！

两种方案都无法实施，没办法，伊夫琴科-进步设计局只能在原雅克-42客运飞机的D-36型发动机基础上重新研制全新的D-18T；

该型发动机的首次飞行测试于1982年3月在伊尔-76运输机上完成，同时它也是苏联第一台整体推力达到20000公斤的喷气式发动机，安-225用的也是这台发动机；

有了发动机之后，飞机的总装顺利进行，在1982年12月24日安-124完成了首飞测试，到1985年5月“鲁斯兰”基本完成了全部测试，达到了入役要求。与此同时苏联为了展示安-124运输机的优越性，立即决定用它来打破那些尘封已久的运输机世界纪录：

5月，安-124在不接受空中加油的情况下连续飞行了25小时30分钟，飞行距离超过2万公里，当时该机的起飞重量为455吨（多出来的吨位全用来携带燃油了）；

7月，安-124一号机在一次飞行中连续打破了至少20项性能纪录，其中包括将携带170吨的货物爬升至1万米的高空（170吨的装载量只为打破纪录，实际定额仅为120吨）。

1986年安-124正式入役苏联空军，同时在1992年该机还取得了民用运输证书；

该机共生产了56架，在苏联解体后安-124的生产一度陷入停顿，直到2004年俄乌两国才重新联手，决定继续生产该型运输机。

此后在安-124的基础上，俄乌两国先后推出了：

纯商业用运输机（安-124-100）；

配备有西方航电设备的商业运输机（100M-150型）；

加装了由米亚西舍夫设计局开发的EFIS驾驶舱版本（102型）；

增程增载荷的新机型，有效载荷为150吨（150型）；

俄罗斯空军订购版本，配备有全新的航电系统和制动系统的运输机（300型）。

说在最后

安-225虽霸居世界运输机排行榜第一的位置多年，可实际上这款飞机的象征意义要大于它的实用意义，全世界仅此一架的超大号运输机除了跑跑“外卖”之外别无它用。而安-124则不同，它是一款真正意义上的战略运输机，既可民用，亦可军用，绝对不是“花架子”，只可惜生产数量太少，其彪悍的战力未能完全体现。

如果它在俄罗斯空军的列装数量达到美军C-5“银河”的量级的话，那么俄罗斯空军的战略投送能力至少要比现在翻上三倍以上！飞机是款好飞机，只可惜生不逢时，也没有遇到可以匹配如此高运载力的强大国家。不客气地说，现在的俄罗斯和乌克兰都没有能力运用好这款运输机，俄罗斯没钱、乌克兰没野心，若把安-124的生产线引入国内的话，“鲁斯兰”绝对可焕发第二春，并有一战之力！