我国可燃冰储量全球第一，为什么不使用可燃冰作为汽车燃料？

我国的石油70%依赖进口，而可燃冰的储量全球第一，为什么不使用可燃冰作为汽车燃料？

实际上，我国的可燃冰的储量确实极为丰富，石油要看中东，但是可燃冰还得看咱们中国，青藏高原、东北地区，东海和南海海域都含有大量的可燃冰，据不完全测算，我国南海可燃冰资源量为700亿吨油当量，相当于陆上石油、天然气资源总量的二分之一。储量可谓是十分丰富。

可燃冰是冰吗？

冰怎么会燃烧呢？其实可燃冰不是冰，只是长得像冰而已，它的真正材质是甲烷为主的天然气，是甲烷和水分子在低温高压下结合的化合物，看上去和冰块一样，洁白柔软，因为是高压下形成的物体，因此密度非常高，1立方米的可燃冰分解后，可释放出约0.8立方米的水和164立方米的天然气，堪称是大自然形成的高压煤气罐。

因为主要物质是甲烷，而甲烷是一种化学燃料，也是可以作为汽车燃料的，天然气汽车在我国已经发展了很多年，所以使用可燃冰作为汽车燃料是可行的。

可燃冰的开采难度大、开采成本高

可燃冰虽然储量巨大，但是可燃冰的开采是一个世界性的难题，目前我国虽然对南海的一些可燃冰进行了试探性的开采，但是都没有到大规模开发利用的阶段，按照规划，到2030～2050年，中国可燃冰才将进入商业生产阶段。

目前可燃冰的开采主要面临三个问题：一是技术层面上的困难，二是成本是否合算，三是环境破坏的问题。

1、开采难度，可燃冰的开采是一个世界性难题，目前全球能够做到稳定开采的只有中国一家，去年3月份，我国对南海的试采创造了“产气总量、日均产气量”两项新的世界纪录，但是依然做不到大规模开采。目前可燃冰的开采有热激发开采法、减压开采法、化学试剂注入开采法、 CO2置换开采法和固体开采法等，但是这些开采方法都不能做到十全十美。因为可燃冰只有极冷的环境下才能产生，所以一般都藏在海底岩石的深处，可燃冰的开采因为从固体变成气体的状态，发生剧烈的碰撞，容易引起海啸、海底泥石流等等地质灾害。

2、成本问题。目前石油的开采技术已经非常成熟，中东地区的石油开采成本极低，真的可以说是打个眼就能出油，开采成本仅仅几美元一桶，即使是开采成本较高的中国，一桶原油的成本也只有40美元左右，而可燃冰的开采成本要高得多得多。在这样的情况下，肯定是依然优先使用石油资源。

3、环境破坏的问题，甲烷是比二氧化碳容易造成温室效应的气体，一分子甲烷造成的温室效应将是一分子二氧化碳的28-36倍。开采时一不小心就可能改变它的形态很容易让其融化，容易造成甲烷泄漏，加剧温室效应。

天然气汽车在国内占比仅仅只有1%

甲烷就是天然气的主要成分，但是天然气汽车最终还是没有流行开来。在中国，燃气车辆占比仅仅1%，因为各种各样的原因，天然气汽车并没有大规模推广。

目前国内的天然气车，主要就是天然气公交车及城市出租车、天然气重型卡车和普通民用燃气轿车。但是2014年发布的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，基本上堵死了民用车改装成为天然气车的可能性，要么一款车出厂就是天然气车，想要油改气基本上不可能过审的。

天然气车的优点很明显，最主要的就是行驶成本低，相比于居高不下的油价，天然气车辆运行成本普遍在0.2~0.3元/Km，另外，排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，不容易产生积碳。但是天然气汽车存在的问题也不少：

1、安全隐患，天然气本身的密度低，逸散速度快，安全性是可以放心的，但是就是因为很多改装厂使用不合格的钢瓶，增加了天然气汽车的安全隐患，一旦发生追尾事故，很容易发生爆炸。

2、天然气的热值比汽油低，以气体的形式储存，储存的含量也不如汽油，续航里程一般在200-400公里，相比汽油车500公里以上的续航里程要低得多。

3、动力下降，因为汽车改造成为天然气车型之后，空燃比不会发生改变，充气效率比使用汽油低，因此天然气车型的动力往往要比燃油车下降20%。

4、天然气瓶会占用后备箱的空间，导致后备箱空间容积降低，对于家用车来说，装载大件物品很不方便。

因为各种各样的原因，天然气车辆并没有在国内普及开来，甚至一些原本使用天然气的网约车，都慢慢换成了电动汽车，因此，用可燃冰来代替汽油，现在来看还言之过早，未来可燃冰的开采可能也不是作为汽车燃料，而是作为化工燃料，作为生产发电的燃料，电动汽车未来还是会代替燃油车成为市场上的主流。