虽然现在买车不是一件稀奇事，但是考虑到停车、堵车，越来越多人倾向网约车出行，特别是在大城市里。
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台趁势发展，进而网约车司机也成了一份炙手可热的工作，或是买车或是租车就可以跑单，别人晒出来的高流水特别令人心动。
后来才知道根本不是那回事，一部分司机想退车、解约离开网约车行业……
一、收入不可观
网约车已经发展到第十个年头了，人们也渐渐熟悉这种新的出行选项，各家平台更是找到了存在感。
上半场竞逐中，网约车平台为了抢占更多的市场份额，不惜利用“价格战”打优势，奖励和补贴从不吝啬。
这样一来，双证司机的收入蹭蹭蹭往上涨，仿佛一切都在朝着“月入三万”的梦前进，突然网约车这块“蛋糕”那诞生之初的疯狂增长戛然而止。
平台受到合规和运力双重制约，司机到手的收入大不如从前，资本也开始考虑退路，即使市场未来前景依旧不错。
收入与理想落差巨大是劝退双证司机的一个因素，但不是唯一因素。
二、生活不享受
还有一个比较重要的原因是想要拿到以前那样的收入，跑单时间要延长不少，林师傅说他2015年的时候跑八个小时左右，月收入能有四万多。
现在可没这么容易，每天跑十二个小时都只能拿到一万多，并且冲单奖励也非常让人灰心，有一点希望能拿到，很大概率拿不到是常态。
网约车下半场竞逐非常激烈，各家平台之间也是互不相让，有司机跑十五个小时就为了守地盘，想着以后吃香喝辣也有他的一份。
每天睡觉休息的时间就是靠挤出来，根本没办法陪陪家人吃顿饭，陪陪孩子看看书，就连看着热好的饭菜都没有想吃的心思。
工作只是生活的一部分，并不是生活的全部！
三、不如小时工
不管怎么说，网约车市场有一股神奇的魔力，吸引着年轻人，也吸引着哈啰、一喂顺风车等平台。
有网约车司机骂骂咧咧想要退租，也有司机兴致勃勃想要跑网约车，其中的辛酸只有自己体会过才算真正明白那些劝诫。
网约车这样下去还不如小时工，够拼，很累，收入太低，所谓的优势已经看不到多少了，难道真指望平台？
换个角度看问题，双证司机恐怕熬出头了，合规是大势所趋，运力也是网约车平台的痛点，接下来还不是好日子？
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