前川线，在盘龙城是如何下穿地铁2号线的呢？

目前，武汉轨道交通线网规模达到435公里、站点282座。随着线网密集程度的不断提高，在建线路与已开通线路的隧道出现近距离并行或者上下交叉铺设的情况也在增多。同时，在临近地铁线网附近，也可能出现新的建设规划。如何有效保护好既有线路，成为项目施工顺利与否的重要课题。

在武汉地铁前川线巨龙大道站的盾构监控指挥中心，四块小屏加两块大屏实时显示一台300多吨重的盾构机在深达19米的地层里掘进的过程以及各种姿态数据。在建的前川线从既有的地铁2号线垂直交叉下穿，两条线路的四条隧道呈“井”字形上下布局。上下隧道之间的距离只有2.7米，穿越长度是24米。

为了保证既有线路不受影响。下穿前，项目部在既有线的洞内设置了56个监控量测点，24小时实时监控管片的形态，监控数据精确到0.1毫米，每2分钟刷新1次。就在本月3号，他们已经成功穿越了最艰难的24米。

除了实时监测盾构机匀速、稳定推进，不发生位移等情况，施工中还要应对黏性极大的“年糕地层”。当土层黏度较大，糊住盾构机刀盘，掘进就会受阻。如果盾构机继续推进，土层就会被不断堆高，扰动上方既有的地铁2号线隧道区间。为此，项目部精心调制泡沫改良剂并将其打进刀盘，它能有效地分散这种黏土，像洗洁精，很滑，接触时黏土就不会糊住刀盘。

盾构机下穿的过程中，项目部还对既有隧道的管片，进行壁后微扰动补偿注浆、管片环的缝隙止水等对轨道进行加固，增加隧道整体刚度，减小沉降变形的有力举措。

地铁线路临近、交叉施工不仅在武汉地铁建设过程中时常出现，国内多座城市也都不乏先例。在既有线路的附近施工，会出现垂直穿越、水平穿越、交叉穿越等现象。在前期的勘测结果基础上制定行之有效的保护方案，经验丰富的项目管理人员动态监测精准严谨的设备参数，是保障此类工程的一道道技术保障。

地铁保护区施工有讲究

目前，武汉地铁在续建项目与既有线路的交叉施工方面，已经总结了一套较为成熟的技术经验。可是，在临近地铁线网的地区，规划了其他的工程项目，又该如何应对呢？

2020年10月，新修订的《武汉市轨道交通管理条例》规定，在建和运营的轨道交通按照下列标准划定安全保护区：地下车站与隧道外边线外侧五十米内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内等，都属于地铁安全保护区。在保护区范围内进行施工，须书面征求轨道交通建设或者运营单位意见。

武汉地铁集团技术管理中心工程师湛海群介绍:“地铁保护区范围内的新建、扩建、改建或者拆除建筑物；敷设管线、挖掘、钻孔、爆破、桩基施工、地基加固等施工作业方式，都要积极与地铁集团取得联系，征求意见。施工方案、设计方案等经过审核后会出具审核意见书。"施工中，武汉地铁还会组织专业技术人员定期对相关施工环节和工艺等进行监督，以保证既有线路的绝对安全。

地铁结构安全共同维护

近年来，某些城市的部分作业单位法律意识淡薄，无视地铁安全保护区相关法律法规，漠视地铁公共安全，一味追求提效率、赶工期，拒绝履行保护区审查程序、拒绝落实安全防护措施，发生了多起运营线路安全事故。

2013年10月，某城市地铁3号线发生一起地铁隧道结构被钻探施工击穿事故，钻头掉落至区间隧道内，事故区段运营被迫延误近1小时；2014年7月，某城市地铁1号线区间隧道被钻头击穿，迫使部分区间限速；2017年12月，某城市地铁11号线保护区内工地野蛮施工击穿地铁隧道，高速行驶中的地铁列车撞上桩头，列车严重受损，隧道内设备不同程度受损，造成大量乘客滞留，事故区段被迫停运13小时。

地铁安全保护区工作关系到市民出行安全、城市运转稳定，应引起广大市民的重视和关注。武汉地铁呼吁大家共同参与地铁保护、维护地铁安全，若市民发现在地铁保护范围内有违规作业，可及时拔打地铁服务热线96556或者83749209举报。

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