如取消摩托车报废年限政策出台，对摩托车行业会带来什么影响？

今年年初，一份“内部”文件流出，是关于《机动车强制报废标准规定（修订征求意见稿）》，在征求各交警队的意见。也就是说，目前这份新的报废标准，已经由商务部等有关部门初步修订完成。

新修订规定的第五条中，新加入了 普通二轮摩托车、多用途货车两项 无使用年限限制，也就是说不再有强制报废了。

如果此政策能够很快落地，那么，你将带着心爱的她与你的摩托车慢慢变老，这看上去是非常浪漫的事，已经很快要变成现实了，很多摩友难以抑制心中的兴奋，拼命转发。那么，取消摩托车强制报废年限，将给摩托车行业带来哪些影响呢？

首先将改变目前中国摩托车行业快餐式的消费方式，目前中国摩托车行业终端消费出现了两极分化，一种是买合资品牌的产品，如果保养得当，13年、15年都没什么大问题，特别现在的六轮生活，家里有辆汽车和一辆摩托车，恶劣天气一般就不骑摩托车。如果是夏天或是市区买菜办事送小孩就骑摩托车。那么摩托车有些十多年才骑不到2万公里，到了报废年限谁舍得去报废？所以，这些车主就会变成手续不全的车继续使用。另外就是一些买杂牌车的客户根本就不怎么保养摩托车，骑坏了事，他们认为，买那么好的车干嘛？反正13年也会报废。如果取消报废年限，大多用户会开始考虑买好点的车了。

其次，有利于国内摩托车企业转型升级。现在，国内已经有很多品牌开始注重产品升级，做大排，走高端，但因为有13年报废年限摆在那里，会促使国内摩托车产品尽量做便宜一点，要不然报废可惜了，而既是大排又要便宜，其质量可想而知。所以，摩托车报废年限是横在想转型升级的国产品牌面前的一块挡路石。如果取消报废年限，会让消费者考虑买质量好一点的摩托车，反正不会报废，那么国产品牌就不得不考虑要把质量做好，哪怕成本高一点，这有利于摩托车产业升级形成良性循环。

再次，这也有利于大贸进口摩托车的消费，进口大贸摩托车大举进入国内还不到九年，正在吐槽摩托车报废年限的时候，取消报废年限正好是一场及时雨，一般能消费大贸摩托车的车主，法律意识、保养意识都比较高，相反，摩托车使用频率反而不高，所以，他们太需要摩托车取消报废年限了，我有很多朋友看到我发了朋友圈，马上就有朋友想买高档车的冲动了。

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最后，这有利于中国摩托车行业复古文化的形成。其实，复古文化对于哪个国家的人们都是相同的感受，只是我国自改革开放以来，生活水平和环境发生了很大的变化。但是，当大家有钱了，想怀旧之时，却因旧城改造，难以见到自己儿时的街巷。父辈手里的摩托车，也因保养不当、超过报废年限、多次搬迁等原因，要么变卖，要么遗弃，所以，我们这辈偷骑父亲摩托车长大的一代，都有摩托车情结，却只能在网上看看原来的幸福250、长江750、南方洪都等，唤起儿时的回忆，现在，想真正看一场原版原漆此类摩托车展览几乎是一场奢侈。如果取消报废年限，我们将为我们的下一代，留点摩托车复古文化的精神食粮。

当然，取消报废年限，并不等于取消摩托车年审，为了让交通更安全，让车主形成保养意识，让我们手上留存下来的摩托车更有价值，国家可能会加强摩托车年审的执法力度，毕竟，这也是为我们大家都好的事，我举双手赞成，同时，这也会促进摩托车维修行业的发展，形成摩托车维修行业的良性循环。

另外，提醒那些老忘记摩托车年审的车主，以后千万别忘了，连续超过三个年审周期，摩托车将自动注销哦，别赶上摩托车取消报废年限，你的摩托车却自动注销了，出现这个问题，只能怪自己了。

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