作为长安UNI系列在SUV市场的重量级车型，长安UNI-K（参数丨图片）不仅拥有惊艳的科幻外观，配备不少越级配置，同时还被赋予了L3级自动辅助驾驶、远程自动泊车、迎宾灯光秀等独家黑科技。
得益于这些超越同级的惊艳黑科技，去年UNI-K开启预售后不到一周，订单就迅速突破一万辆。
然而，今年2月以来，众多UNI-K车主在各大投诉平台反映：各大媒体与长安微信公众号宣传UNI-K车型配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能，在实车并不存在。而且交付至今多次更新车机系统后也没有自动泊车、迎宾灯光秀功能开放。
对此，车主们曾多次向长安厂家投诉该问题，但对方却以各种理由推脱。
据官方公众号“UNI星球”2021年1月21日的内容中提到，UNI-K具备APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶以及FACE ID超级账号等高科技功能。
但是从长安汽车官网和各大汽车门户网站的配置信息均显示，长安UNI-K根本没有达到L3级别自动驾驶，仅有尊贵型和全轮尊贵型具备L2级自动辅助驾驶，其它车型均为L1级自动辅助驾驶。此外，遥控泊车/驶出和自动泊车功能栏全系均为“-”，说明没有这一功能。同时，人脸识别也是仅尊贵型和全轮驱动尊贵型两款车型具备。
这意味着，长安汽车不仅仅是个别车型配置差异的不严谨，而是实打实的虚假宣传，把本不存在的功能大肆宣传。
近日，投诉调解节目《小马说车》现场连线了长安厂家官方客服，对方回复称:“UNI-K的灯光效果搭载在工程试验车上，上市量产车型并未搭载该功能，且官方推广中并无此功能配置的车辆宣传和展示。以长安汽车官方配置表为准。”该客服还表示：“自动泊车功能演示只是作为技术创新点宣传，仅用于技术演示的内部测试产品。且APA6.0自动泊车功能和L3级自动驾驶为捆绑开发，L3级自动驾驶尚未支持量产。在产品亮相宣讲中，长安汽车说明量产版本暂不配备相关功能，并在后续量产上市的UNI-K官方车型宣传内容中，也不存在该配置的描述。
然而在UNI星球的官方宣传文案当中也并未明确相关功能为工程试验车，UNI引力域app也显示UNI-K车型标配上述功能。此外，长安旗下的其他部分车型则单独标配了APA6.0自动泊车功能，和厂家解释的“捆绑开发”明显自相矛盾。
在相关媒体跟进报道中，部分车主表示：4S店表示可以给出3000元不等的赔偿，且称如后期厂家出具相关赔偿方案，再跟进。
但车主却对此番回应表示疑惑：同样一款问题车，为何厂家的补偿还要分等级？且官方客服此前信誓旦旦地回应称车主投诉减配的功能仅作为演示操作工程试验车，并非量产车。如今又为何给予补偿？对于这些质疑，长安汽车官方及相关负责人均未给出任何回复。
中国网汽车质量投诉平台2月车企回复率及结案率排行榜可以看出，长安汽车在2月份针对车主投诉的回复率仅为26%，在车企回复率榜单中几乎处于垫底水平。从结案率水平来看也仅有10%的。无论是从前述的客服回应，还是投诉平台的数据来看，都可以看到长安对于车主此轮投诉的重视程度和态度不容乐观。
对此，法律人士建议：车主可以向相关的市场监督管理部门投诉，与此同时，投诉车主也可以联合起来通过民事诉讼的途径进行维权。
值得一提的是，这已经不是UNI系列第一次陷入“虚假宣传”风波。两年前UNI-T上市时，长安汽车总裁朱华荣曾亲自上阵担任主播，讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。然而，实车交付后，众多车主反馈实车不但没有L3级自动驾驶功能，其他部分功能也被阉割，随后该车更被曝出涉嫌虚标发动机功率，以及虚假销量的丑闻。直到2022款UNI-T上市，长安才在动力、配置等方面补足了原本被阉割的功能。
受虚假宣传影响，过去一年UNI-T车型销量已出现了明显下滑，数据显示，2020年5月上市至2021年1月的9个月内，UNI-T车型有六个月实现月销过万的好成绩，然而进入2021年后，该车销量一直在月销六千辆左右徘徊，同比下滑27%。
而作为UNI系列第二款重磅车型，UNI-K不仅没能实现破万佳绩，而且有明显高开低走的趋势，除了四五月突破了五千，其余月份一直在两千到三千多台之间徘徊，月销量普遍维持在3000左右的水平。
虽然销量不能说明一切，但是从UNI-T到UNI-K的变化某种程度上可以看出，该品牌在消费者心中的认可度正在走下坡。
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