试驾威兰达高性能版除了经济家用还有哪些不试不知道的“惊喜”？

在合资紧凑型SUV细分市场中，提到威兰达（参数丨图片），大家可能更多想到的是一款全面均衡的家用车定位。虽然上市才两年时间，但是无论是丰田车一直以来的省油形象，还是和汉兰达同样出自TNGA-K平台的品质基因，都让威兰达成为了20万级紧凑型家用SUV中，绕不开的一个存在。

根据官方数据显示，2021年威兰达全年累计销量超过13万辆，同比增长了76%。今年1月份也收获了1.75万辆的成绩，同比增长了42.5%。作为对比，同级别竞争对手，也是合资紧凑型SUV市场销冠的本田CR-V同比下滑了39.7%。而更值得一提的是，在威兰达全系车型的销量结构中，其中四驱车型销量占比40%，双擎混动车型中，电子四驱占比44%。

这也就意味着，除了考虑全面均衡的优势，有将近一半的威兰达用户在购车之时，还考虑了威兰达家用优势之外的驾控乐趣。那么，搭载了E-Four电子四驱系统的威兰达高性能版本到底开起来怎么样？

3月4日，在广汽丰田举行的“威兰达GLAMPING兰达游乐场”主题活动中，我们也近距离的体验了一番。虽然这次试驾并不是开放的道路试驾，而是包括了直线加速、绕桩、S型、圆型、麋鹿测试以及颠簸路在内的多项封闭式场地体验科目，但通过这些项目却更能考验威兰达在一些极限驾驶场景下的性能表现。

首先是考验急加速能力和紧急制动能力的直线加速环节，由于威兰达高性能版采用了是一台2.5L直列四缸发动就和三台电机的动力组合，其中有两台电机是驱动电机，另外一台电机则主要负责启动和为电池充电，在踩下油门的那一刻，事实上就能很明显的体验到前后轴电机带来的强烈推背感，动力爆发力在同级别车型中处于领先水平。

根据官方数据，在这套动力总成的搭载下，威兰达高性能版本百公里加速可以达到一个六秒级别的水准。由于是封闭的道路试驾，后半段的动力爆发虽然没能在这次试驾中体验到，但是此前我们也曾在开放道路上试驾过威兰达高性能版，在急加速之后的后半段动力储备仍然非常充沛。

当然，如果要说这些项目中最让我印象深刻的，还属包括S型和圆型在内的弯道测试，以及麋鹿测试。由于E-Four电子四驱系统中前后轮扭矩分配比例达到了20:80，后轮动力可以超越前轮，具备了前驱车和后驱车的优势，并且威兰达的全系四驱车型还配备了丰田的四驱综合管理系统，在这些技术的搭载下，车辆在过弯时的操控不仅非常灵活，而且还非常稳定，即便是女生，也能很好的上手，对整车进行精准自信的控制。

所以，在此次试驾场地上，我们从现场也看到了不少女性用户车主，纷纷踊跃试驾。虽然此次的试驾项目，或许更多的是侧重于好玩，但是威兰达高性能版本作为一台插混车型，拥有的95km纯电续航，以及1152km的综合续航，百公里低至1.1L的油耗表现、灵活宽敞的空间时尚精致的外观造型设计等这些经济实用的家用属性，灵活宽敞的空间时尚精致的外观造型设计元素，以及广汽丰田的品牌背书，也是国内消费者选择威兰达的关键原因。

在此次的主题活动中，广汽丰田还设置了众多的亲子游戏互动，不仅让整个场地再度“升温”，而且也进一步让消费者和品牌之间建立了更多的情感链接。

总体来说，通过这次试驾，威兰达带给我的印象，不仅仅是过去丰田车“可靠耐用”和“经济省油”惯有的形象，而是在这基础上增加了一些操控有趣、动力强劲的个性化元素。用一句话来总结，威兰达不仅仅只是满足品质家用，而且还能满足年轻驾驶者“个人”的个性化需求。

红点点评：低油耗、强动力、稳操控、时尚的外观、具有品质感的空间，以及上绿牌的优势……威兰达上市两年，之所以能够不断的赢得消费者青睐，在我们看来，或许不只是“丰田标”的光环，更多的还在于产品实力的“硬核”。