文/谛林 审核/子扬 校对/知秋
近年来，全球新能源汽车市场迅速发展，不少造车新势力都借此机会成为业内外广泛关注的焦点。
更有新能源车企凭借电动汽车和碳中和的风口，超越传统燃油车巨头成为全球市值最高的上市车企。
卖一辆车亏1万
不过，新能源汽车领域一直处于烧钱阶段，很少有造车新势力能够实现盈利，即便是头部企业。除了特斯拉之外，国内三大造车新势力“蔚小理”无一盈利为正。
以理想汽车为例，根据该公司在2月25日公布的2021年第四季度以及年度业绩报告内容可知：
该公司在2021年实现营收270.1亿元，但同期净亏损达到3.215亿元。
而且，这还是在理想汽车于2021年第四季度实现2.9亿元净利润，汽车销量实现177.4%同比大涨，达到90491台创下记录的情况下。
但结合该公司在2021年的汽车销量来看，理想增收不增利，甚至可以说，每卖一辆车就要亏损1万元。
众所周知，此前理想汽车创始人李想曾扬言，要在10年内做成汽车界苹果，就如今的形势来看，李想的这个目标，理想汽车很难达成。
那么，理想汽车距离“汽车界苹果”到底有多远，或者说还欠缺什么呢？笔者认为，这个问题可以从苹果在智能手机市场的优势来分析。
理想离“汽车界苹果”有多远？
苹果在全球智能手机市场的优势之一，当属品牌价值和影响力。对应到理想汽车和全球新能源汽车领域，意味着理想汽车最起码要做到同特斯拉一样。
而且，理想汽车不能走特斯拉的“黑红”路线，在产品质量、紧急公关等方面要保证认真负责，最起码不能推卸应该承担的责任并甩锅。
这对于成立不到十年的理想汽车而言，难度不小，即便再给理想汽车十年的时间，也不一定能够完全与苹果在智能手机领域的品牌价值对等。
当然，不排除理想汽车推出革命性产品的可能性，如此一来，这家造车新势力将有更多的底气成为“汽车界苹果”。
苹果公司在全球智能手机市场的优势之二，是技术。iPhone的A系列仿生芯片和iOS操作系统的魅力几乎人尽皆知。
考虑到汽车零部件数量与手机零件数量的差距，理想汽车即便不需要做到面面俱到，最起码也应该有一两项自主研发且领先整个行业、具有一定壁垒的零件、设计或软件，很显然，理想汽车目前并不具备，十年内也很难完全掌握。
至于第三个优势，则是供应链。苹果公司对供应链强大的管理能力，具体可以参考2021年疫情反复、富士康郑州工厂所在地遭遇强降水灾害的处境下，iPhone 13系列的现货供应情况。
这需要苹果公司精准把控供应链的每一个环节，而且供应商的能力属于行业一流。
相对应的，理想汽车也应该拥有这样一条供应链，可以的话最好还能够让供应商挤破头地想要打入理想汽车的供应链体系。
写在最后
综合来看，笔者认为，理想汽车距离“汽车界苹果”还有很远，李想给出的十年时间或许不够。
毕竟理想汽车还要面对全球缺芯潮的持续蔓延，以及动力电池上游原材料价格的持续上涨，疫情反反复复等客观环境上存在的问题。
当然，万事没有绝对，或许理想汽车在某一个关键节点突飞猛进，迅速成长为新能源汽车界的“顶流”。
在你看来，理想汽车想要成为“汽车界苹果”，大概需要多少年的时间？
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