从1971年诞生至今，尼奥普兰Cityliner系列客车的生命已经延续了51年。就算放在整个汽车史上，也很少有一个系列车型能持续进化如此之久。在之前的文章里，提加商用车网带您回顾了第一代尼奥普兰Cityliner的光辉历史。那么，在今天的文章中，我们有幸将第一代Cityliner和最新的第六代Cityliner摆在了一起，一起来看看这一传奇版的经典车型究竟发生了些什么变化。
上图就是我们今天文章的主角之一：第一代尼奥普兰Cityliner。它诞生于1971年，是首批生产的30台Cityliner客车之一。它归属于Müller-Reisen巴士公司，是德国唯一一台保存完好，而且能动的1971年款初代尼奥普兰Cityliner。为了这台巴士，Müller-Reisen公司和老爷车修复家Konrad Auwärter 一起，花了很长的时间才将它修复好，也就有了今天呈现在我们面前的样子。
在它旁边的是它的继承人：第六代尼奥普兰Cityliner铂金纪念版。从外观上看去，这两台车之间有着很大的区别。例如，第六代Cityliner采用了所谓“钻石切割”的设计语言，并对风阻进行了特别优化，使外观变得更加圆滑，同时采用了空调后置的布局。第一代尼奥普兰Cityliner则没有这些独特的考虑。车辆主要用于在城市内观光，因此初代尼奥普兰Cityliner的侧窗采用了漂亮的弧面，乘客抬头就能看见一幅美丽的图景，将日新月异的城市发展尽收在眼底。
初代尼奥普兰采用了镀铬的保险杠和前面罩，并在前面罩上增添了尼奥普兰的LOGO和字样。此外，方形灯光的布置也让人想起了那个美好的时代。镀铬保险杠一直伴随着第一代尼奥普兰Cityliner，优秀的视觉设计让乘客和司机、车迷们喜闻乐见。后来，随着塑料制品加工工艺的进步，尼奥普兰Cityliner换装了塑料保险杠，镀铬保险杠就此消失。
视角转到车辆的侧面，可以看到：初代尼奥普兰Cityliner的视野设计还是十分优秀的，不过只局限于前半部分。由于车体的B柱过于向前倾斜，司机并不能很好的掌握车辆侧后的情况。在后期型的初代尼奥普兰Cityliner上，倾斜B柱杯改为了直立式。此外，独立高位后视镜也增强了视野表现，外露的车体加强筋充满了old school风味。
最新的第六代尼奥普兰Cityliner配备了精致的轮毂装饰盖，它上面的图案经过了精心设计，尼奥普兰宣称：它能够降低车轮滚动时带来的空气阻力。在1971年那个时代，车辆并不会考虑这些，所以初代尼奥普兰Cityliner只采用了高光镀铬风格的轮毂，用来改善视觉效果，增强辨识度。
这台初代尼奥普兰Cityliner在修复过程中改装了后期型Cityliner所配备的条形尾灯，从上到下颜色深度渐渐变深，分别对应刹车灯、倒车灯、转向灯等，加上灯光边框的条纹设计，整体看上去干净而舒服。
第六代尼奥普兰Cityliner的车尾设计则采用了另外一种调性：车辆的尾灯设计宛如一对“天使之翼”，搭配车尾从上至下渐渐收窄的线条，在突出车辆肌肉感的同时也带来了绝佳的优雅，永不过时。
这台初代尼奥普兰Cityliner采用了一台240匹马力的Henschel柴油发动机作为动力来源。在当时那个年代，排放标准还不存在。在这台车的修复中，整个发动机和动力舱都进行了翻新。截至目前，这台发动机已经驱动这台车行走了超过100万公里，50多岁的它身体依旧硬朗。
而在它旁边的第六代尼奥普兰Cityliner采用了源于曼恩的D2676发动机，它具有470匹/510匹马力，能满足欧洲迄今为止最为严苛的欧6E级别排放标准。也可以看到，这两台巴士都在车尾安装了拖车钩，能用来牵引行李拖车等附加车辆。
在这台初代尼奥普兰Cityliner的车尾玻璃上，车辆把所有的亮点介绍都贴在了玻璃上面。比如厕所、豪华等字样都有提及，有点像广西风格的“大字报”。
初代尼奥普兰Cityliner的乘客区域放置在行李舱上方，为乘客带来了更好的视野，也带来了更大的行李空间。同时，更低的行李舱位置也能降低车辆的重心。这种巴士结构叫做“High-Deck”（高甲板），尼奥普兰Cityliner是全欧洲第一台采用了此种结构的巴士。车尾门位置较为靠后，采用了对开门的形式，车辆的车载厕所也放在了后入口门的位置。
从车辆的前门进入，能看到这台车的司机休息区域。这个区域放在了客舱地板和行李舱顶棚的夹缝里，虽然空间较小，但能容纳一名司机睡眠休息，巧妙地提升了车辆的空间利用率。
初代尼奥普兰Cityliner的仪表台设计十分优秀。纤细的两幅式方向盘、各种仪表一目了然的悬浮式仪表盘，再加上超低的窗线，它的视野表现十分不错，优雅的总体设计也一直是那个年代客车司机们魂牵梦萦的对象。
作为一台专为城市观光而打造的巴士，初代尼奥普兰Cityliner的视野表现实在太好了。为了让乘客能看到更多的美景，车辆采用了双风挡的布置。也可以看到，倾斜的B柱确实挡住了一部分司机的观察空间。
“黑白配“的仪表盘设计实在是太优秀了，忍不住多放一张图。
司机休息区前面增添了一张折叠导游座，方便导游为乘客们介绍风景。与驾驶座一样，导游座也采用下沉设计，低于乘客区，不会挡住乘客们的视野。
在最新的第六代尼奥普兰Cityliner上，双风挡布置、巧妙的仪表盘设计都被保留了下来。此外，导游座前面还增添了麦克风系统和小型冰箱，进一步优化车辆的功能性。
第六代尼奥普兰Cityliner还标配Optiview电子后视镜系统，也是欧洲巴士中第一台采用电子后视镜替代光学后视镜的巴士，进一步优化视野表现。
初代尼奥普兰Cityliner的脚踏板极具艺术风格，用来控制空调和通风孔的拨杆就放在它旁边。
当然，也有一些布置简陋的操控杆，在它旁边是车辆的挡杆。初代尼奥普兰采用了采埃孚的六速手动变速箱，而最新的第六代尼奥普兰Cityliner则采用了曼恩的TipMatic Coach 12档自动变速箱。
初代Cityliner的侧窗独具特色。可以看到，窗户向车顶延伸，带来了更好的视野。内部采用了标准的绒布座椅，搭配枕套，具有浓浓的“复古“风格，也是那个时代的主流选择。车辆能够搭载46名乘客，并为乘客提供卫生间等服务，带来更舒适的旅行。
新一代Cityliner配备了更加舒适的座椅，带有小桌板、扶手以及USB充电口，并设计了三点安全带和独立可调头枕，菱形格纹饰面等配置，整体体验大幅超越了它的前辈。
保存这台初代尼奥普兰Cityliner的Müller-Reisen公司是尼奥普兰公司的铁粉。目前，公司的主力几乎全由尼奥普兰巴士组成。除了文章中这台50多岁的老将，和它进行对比的第六代尼奥普兰Cityliner铂金纪念版也是该公司车队的最新成员，它将延续上一辈老将的斗志，继续书写属于尼奥普兰Cityliner和Müller-Reisen公司的传奇。
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文：heseaotter
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