东莞想要解决停车难题，任重而道远

停车难、停车贵的问题，相信困扰了不少东莞人。

据了解，2020年，东莞汽车保有量341万辆，全市停车位缺口却有200万～300万个，停车矛盾较为明显。

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随着家庭人口增多、经济条件改善，加上公共交通极其不便，相信全市保有量又增长到一个新高度了。

不少家庭，并不只拥有1辆车，拥有2辆、3辆车的，更是不在话下。

东莞人停车的最主要场所，则是居住的地方、工作的地方、吃喝玩乐的地方。

Part.01

整治村（社区）停车乱象

东莞“围村停车收费”新规出台

在东莞，在村上居住的人儿，占比并不算少。

此前，东莞不少村庄进场停车需收费，而前段时间，东莞定下取消围村收费的规定，群众褒贬不一。

村外人进场是方便了，但也产生了不少乱停、长期占用车位等现象，对本村居民而言是一种苦恼。

在阳光问政平台，偶尔能看到有人“抱怨”：由于取消收费，停车乱象丛生的问题。

昨日（2月22日），东莞正式出台了《东莞市村（社区）停车规范管理指导意见》（以下简称《《意见》》），明确了村（社区）停车管理的要求。

《意见》核心内容如下：

村（社区）可从地方基层自治和社会治理实际出发，充分考虑村（居）民的核心诉求，科学划分功能区，采取综合围合、物理围合、科技围合等不同方案，加强村（社区）综合治理。通过在村（社区）功能区机动车主要出入口设置智能化道闸系统，实现治安联防、环境整治、秩序维护、疫情防控等需要的同时，兼顾车辆围合式集约化管理作用。围合管理必须依法合理，兼顾停车管理的，必须符合停车管理服务规范要求；

围合停车管理必须依法合理，并符合管理服务规范要求，不得在国道、省道、农村公路和城市道路上非法设卡、拦截车辆或者设置障碍影响道路通行，确保道路交通安全规范有序；

村（社区）及其他权利人应按照停车设施类型，根据政府指导价或市场调节需求，制定公平合理的收费标准并做好明码标价工作。村（社区）可结合当地经济发展水平、汽车保有量、车位存量、村（居）民收入水平等实际情况，向市发展改革局申请突破政府指导价，执行差异化收费标准。鼓励村（社区）制定不区分对象、标准统一的收费政策，结合停车位拥有量和实际提供多种收费和缴费服务模式选择，并保证提供相应的停车管理服务；

村（社区）应结合停车规范管理需要及区域实际，配备足够的停车服务管理人员，原则上每 100 个停车泊位配备不少于 1 名停车协管人员，并为停车协管人员提供必要的上岗培训、统一服装及工作设备。同时，应建立服务管理人员巡查管理制度，对车辆停放、道路畅通、停放安全等情况进行检查，确保停车收费和管理服务并重，提升市民群众停车体验。

对比此前的一刀切取消围村收费，这个意见文件，也许更具科学性。

Part.02

老小区车位配比较低

中心城区车位售价较贵

东莞人的住所，除了村里的自建房，还有住宅小区。

据了解，东莞有不少的小区业主，回家停车，是件非常头疼的事。

想停小区公共停车位，却早早被人“截胡”，想租车位，又要么贵，要么放租的少；想买吧，看到价格又瞬时不想下手。

“以前那么便宜的时候没买，现在太贵，买了又会肉疼！”，不少小区业主说到。

东莞不少老小区，车位配比普遍较低，不足1:1，而有些目前在售的楼盘，也依然没达到这个比例。

低配比，令小区车位自带“稀缺”属性，使价格逐步攀升。

在中心城区，车位的“稀缺”性，就更明显了，这不仅体现在新盘车位上，二手车位亦是如此。

此前，据网友爆料，莞城中海莞府车位发售价在50万元左右，子母车位在80～85万左右；万科皇马郦宫“1拖3”子母车位，成交价103万......

二手车位方面，中心城区的涨幅，相当惊人。

例如：东骏豪苑，车位初发售价6万元，2020二手挂牌价就达到58万；万科金域华府，车位初发售价7万，2020年二手成交价就达到65万；光大景湖春晓，2020年挂牌价就达到50万（数据源于网络）。

◇ 图源网络

当然，东莞并不是所有地方的小区停车位价格都这么贵，也有些板块的停车位价格比较亲民。

若您打算买房，是打算买车位、还是租车位，或是把车停在其它地方呢？

Part.03

城区上班交个停车费

打工人直呼“压力山大”

对在城区的上班族而言，一个月的停车费，在工资占比中，一般都算不上太低。

在阳光问政平台上，此前有市民“吐槽”过南城的天安数码城收费高，停车约11小时，收费23元。

小编认为，停11个小时，收23元，在南城来说，这收费真不算贵了。

来第一国际、国贸、汇成大厦、鸿禧中心这些写字楼，你就会发现，什么叫没有对比就没有伤害。

这些地方即使办个月卡，也要500～700元。

有网友表示，在国贸上一天班停车费要60来块，算下来，一个月就要1320～1560元（分别以双休、单休计算）。

不过，在天安数码城、第一国际、国贸等城区高档写字楼上班的人，并不是个个都月入七千、八千甚至过万，月入3000、4000、5000的工薪阶层大有人在，一天20、30甚至60的停车费，即使以一个月双休/上22天来算，一个月要支出572元、780元、1320元。

小编一次出门吃饭，路过南城某路边划线的停车位，看了下收费标准，对比旁边的写字楼，好像并不具备价格优势（不知有没月卡办）。

大家上班的时间，一般处于繁忙时段吧，以这时段来算的话，停8个小时，大概要37.5元。

停车加上加油/充电，一个月支出1500～2000，也不是什么稀奇的事，这个支出，在普通工薪阶层的占比来说，真不算低了。

有时想着停公司附近便宜点的车位吧，又不够别人早，被抢先一步了。

当然，也不是城区所有上班族停车都这么贵，小编此前有位在西平某创意园内上班的朋友，表示月卡价格才要180元。

Part.04

去人气商圈吃喝玩乐

找个车位要兜转好几圈

除了上班、回家，偶尔总得来点吃喝玩乐吧。

在东莞，顶流商圈主要有第一国际、民盈国贸城、东城万达广场等。

这几个地方，一到节假日，一般找个车位都要兜兜转转好几圈。

小编有时去汇一城、东城万达，在地下车库“转圈圈”后，然而基本都找不到停车位。

东莞是个神奇的地方，人气火到一塌糊涂的商圈，来来去去就那么几个。

不少商圈，是人气挺惨的，或是半温半火的，去这些地方，停车位一般不太难找，而且停车优惠大、收费低。

例如莞城的卓悦时光，不算人气高，也不算惨淡，但地下停车位一般都很容易找，官方小程序还能领无门槛领2小时免费停车券，收费低于东城万达广场；高埗近期新开业的振兴城，无门槛免费停车3小时......

停车不易，这观念已在不少东莞人心中留下印记，解决停车缺口问题，东莞是势在必行的。

除了兴建诸如体育路东实停车场、虎门能源大厦停车楼这样的项目外，东莞还推出共享停车位，对停车位智慧化升级改造，推动“全市停车一张网”等举措。

◇ 东实体育路停车场

◇ 虎门能源大厦停车楼

◇ 石龙一共享停车场

◇ 东城街道携手东实推进智慧停车项目

目前东莞公共交通建设依旧不算给力，对上班族、吃喝玩乐人士而言，自驾依然是主流，小编有些同事直言：我只有等到地铁1号线开通，才考虑不开车来上班！

凡事都有一个过程，随着一批又一批新停车场的屹立、公共交通的优化，东莞的停车难问题，相信能逐渐缓解吧。