1300km续航，3.7秒破百，比亚迪汉DM-i或22万起！

如果说2020年比亚迪的年度关键词是“刀片电池”，那么到了2021年，比亚迪的年度关键词则变为了“DM-i系统”。而作为比亚迪在2020年推出的旗舰轿车，比亚迪汉也成功搭载了这两大技术，推出全新车型——比亚迪汉DM-i。

汉DM-i或22万起售

近日，比亚迪汉DM-i四驱版价格曝光，新车的疑似价格区间在22-30万元，而两驱版起售价预计在20万元左右。据悉，新车将于2月下旬预售，4月初正式上市。

在设计方面，比亚迪汉DM-i总体与汉EV、汉DM版本较为相似，其采用了比亚迪“龙颜”设计语言。但细节方面有所不同，例如六边形进气格栅内采用了点状式镀铬中网，配合两侧进气口的黑色装饰件，整体有着不错的运动感。

车身侧面由多折线搭配显得更加运动，并配备了大尺寸多辐式铝合金轮毂，搭配特殊颜色的制动卡钳，更加凸显运动感。车身尺寸上，比亚迪汉DM-i的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，定位为中大型轿车。

新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，通过横向线条的加入，增加了整个车尾横向的视觉宽度。此外，新车还配备全新样式的贯穿式LED灯组，点亮后更具辨识度。

内饰方面，目前暂时未获得更多相关的信息，但作为更换动力的新车，汉DM-i预计将依旧沿用现款的内饰设计。

（内饰图为汉DM）

新车最大的亮点还是集中在动力部分，其搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。

而电机标准续航所配备的驱动电机最大功率为145kW，超长续航版本则为160kW，四驱高性能版本则分别配备160kW和200kW两个驱动电机，根据选配信息图可获知，四驱高性能版本百公里加速仅需3.7s。

续航和油耗方面（NEDC工况下），新车两驱车型的纯电续航为121km、242km，四驱车型的纯电续航为202km，综合续航里程最高超过1300km，百公里亏电油耗为4-5L。

新车爆款已预定？

翻看比亚迪2021年的销量，比亚迪乘用车全年销量为730093台，同比增长75.4%，其中新能源车销量为593745台，同比增长231.6%。而在新能源销量中，有一股力量贡献了272935台，这就是DM-i插电式混动车型。

在以往的轿车销量榜前列中，自主品牌的身影十分稀缺，而作为比亚迪今年最大的惊喜，秦PLUS DM-i自去年3月上市以来，销量持续爆表，累销近17万，一度跻身轿车销量榜前十位置，提车时间更是一度长达3-4个月，整体市场供不应求。

除此之外，诸如宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i，也有着不错的销量成绩，助力比亚迪在去年交出了一份满意的答卷。

而如今比亚迪汉月销量已经突破了1万辆，在去年12月更是以1.37万辆的成绩成为了中大型轿车的销量王。在自身产品力不俗，且有着DM-i车型前车之鉴的情况下，汉DM-i自然有着十足的爆款潜力。

如今摆在汉DM-i面前的主要问题，主要还是产能问题。在上升期的比亚迪也深知这点，其目前规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在2022年投产，规划年产能能够达到300-350万每年。没有了产能问题的汉DM-i，也能放开拳脚冲击市场。

并无太多竞品

一款新车的上市，少不了与相似竞品的一通比较，但对于汉DM-i，其比较对象却并不好找。说到混动轿车，可能很多人会拿汉DM-i与同价位的雅阁锐·混动、凯美瑞双擎比较，但作为一台插电混动车型，汉DM-i有着纯电长续航以及上绿牌两大优势。

而在插电式混动车辆中，同价位的只有帕萨特PHEV、迈腾GTE插电混动、标致508L新能源等几款车型，从销量方面来看，这几款车型目前都并未受到市场认可。

而汉DM-i的优势在于更大的尺寸与更高的配置，以及DM-i系统的加持，让其有着最高242km的纯电续航里程，完全可以当作一台纯电车型在城区或者是跨市通勤，用车成本更低。而百公里亏电油耗也仅为4-5L，即便是不充电情况下，油费成本同样也与“双田”油电混动车相差无几。

也就是说，在20多万元的价位中，汉DM-i并没有太多直接竞品。在一片较为空白，且需求不小的市场当中，汉DM-i可以说有着十足的竞争力，对于一二线限牌城市的消费者而言有着不错的吸引力。

总结

在纯电动还有不少短板的当下，可油可电的混动车型也被更多人所青睐，而汉DM-i作为一款能纯电跑200多公里，还可油电混动行驶上千公里的车型，也受到了不小的关注。如果是按目前透露的价格，汉DM-i还是有着不错的性价比，销量值得看好。