2021年毫无疑问是新能源车型大火的一年，在这一年各大新能源品牌销量都出现大涨。而比亚迪作为国内新能源车型品牌中的老大哥，旗下搭载有DM-i混动技术的车型更是大受欢迎。但随着销量攀升，这款新技术的问题也渐渐出现，不少比亚迪DM-i车主都碰到了EV受限这个问题。当出现这个问题后，轻则速度无法提升，重则当场趴窝。若是在高速车道或者高架桥上发生这种问题将会十分危险。
比亚迪DM-i的EV受限是什么原因？
“EV功能受限”只是比亚迪对新能源汽车故障的一种定义，各个企业有不同的称呼，其表现是车辆动力性能受到限制，无法高功率继续行驶。比亚迪DM-i的EV受限问题并非是特指某一种故障，而是只要DM-i的动力系统出现了问题就会这个提示。
根据目前网上车主提供的信息，电池、电路、变速箱甚至空调出现问题都会有这个提示。由于这个问题包含了相当大的一片范围，几乎可以由各种情况触发，因此比亚迪要真正意义上解决EV受限几乎是不可能的事情。而目前比亚迪对EV受限的解决方案是来一例检查一例修一例。
EV受限其实是保护机制
比亚迪DM-i的EV受限其实是一种保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，就会启动保护措施。首先是故障警报，然后是降低输出功率也就是失速，最后是切断动力让车辆无法启动。
这也是出现EV受限提示后，比亚迪车主遇见的情况，有些人无法提速只能保持慢速行驶，有些人的车直接趴窝无法启动。照理来说，这种能直接影响车辆行驶的保护措施触发方式应该十分严谨，不然就太过于危险了。
但可能是设计失误或者是程序有问题，比亚迪的EV受限变得十分容易触发。有些车主甚至反应，电池电量过低都会触发EV受限。根据目前网上车主提供的信息来看，涉及到电池包、车载充电装置、电驱动及控制电子系统、空调压缩机等用电器的问题都有几率触发EV受限。
EV受限并非是新问题
前文说过，EV受限是比亚迪对于自家汽车某种范围内故障的一种定义。它并不是只有DM-i车型独有的问题，也不是比亚迪独有的问题，所有电动车都会有这种类似的保护机制。
可能是DM-i这套混动系统和高压互锁这套保护机制间还有存在些许兼容性问题，才会导致DM-i车型会如此频繁的触发EV受限。如果是软件方面的问题，那么这个问题可以通过OTA后续升级解决，但如果是混动系统布局方面的设计问题，这个问题就会很难解决。
总结
目前看来，最大的可能性应该还是比亚迪车型的质量把控不过过关，才会导致EV受限问题频繁的发生。随着DM-i车型的销量暴涨，EV受限的问题也随之增多，许多车主在维修后都表示是电池或者线路方面的问题，由此可见大多问题都出在硬件质量或者组装质量不合格的原因。销量暴涨是一件好事，但是由于销量暴涨就忽视品控，那么好事也会变成坏事。
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