近两年，运动风格的轿车在国内十分流行，即便只有相对羸弱的1.5T发动机，也能靠激进的套件和唬人的声浪吸引一大波粉丝，例如，本田思域（参数丨图片）、传祺影豹、名爵6 Pro还有即将推出的长安UNI-V，如今都被印上了“运动轿跑”的标签。而实际上，要跟“性能”两个字沾边，三大件才是最核心的决定性因素，从这一点来看，自主/合资车领域或许只有领克03+、高尔夫GTI或者AMG A 35能撑起这样的光环。
面对年轻群体日益旺盛的运动轿车消费诉求，北京现代似乎也坐不住了...
就在近日，有媒体一组新一代Elantra N（伊兰特N）车型在北京现代工厂内部的路试谍照，虽然测试车被严密伪装，但红色下包围、大尺寸轮毂、红色卡钳等等细节还是暴露了该车不同寻常。工厂内部测试车的出现也预示着该车未来很可能和一汽-大众高尔夫GTI一样，由合资厂引入国产化，合资品牌运动轿车领域也将迎来真正的“重量级选手”。
对于新一代伊兰特我们都很熟悉，作为领动的迭代，国产伊兰特原味继承了欧规版的设计，且搭载相对佛系的1.5L+CVT、1.4T+DCT动力总成，属于典型的A级家轿，9.98-14.18万元的指导价也是这个级别喜闻乐见的。而这台伊兰特N作为其高性能版，此前也只在欧洲市场发售，主要竞争对手是福克斯ST、高尔夫GTI、思域TYPE R这类小钢炮。
相比国产伊兰特车型，这台性能版融入了更激进的运动套件，前格栅、进气口都经过黑化处理，下包围、侧裙通过红色进行点缀，整体看起来更低趴，更有攻击性。性能车常见的19英寸密辐轮圈、专属红色卡钳、大口径的双边排气口以及独立尾翼在这台车上也有体现，战斗感直接拉满。
坐进车内，中控布局依旧是熟悉的味道，但N系专属多功能方向盘（包含一键启动、换挡拨片、超增压系统）、机械手刹以及一体式桶装座椅等等，都充分体现其独特身份。
更为夸张的是，在N模式下仪表盘除了有车速/转速、油量/温度等基础信息外，仪表盘还将显示扭矩输出、进气增压等硬核数据，增强用户的驾驶参与感。
最关键的还是动力总成，现代汽车为其准备的是一台经过专门调教的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率达到了280马力，峰值扭矩392牛米（289磅力英尺 ），这个数据虽然不及豪横的AMG M139，但已经足以和大众EA888、本田K20A、宝马B48等一较长短。
为达到这一数据，这台2.0T发动机配备的废气涡轮增压器直径比索纳塔上2.0T引擎还大了5mm，280马力的最大功率可以持续到5500rpm。另外还支持N Grin Shift(NGS)超增压系统，还可以暂时将输出提高到290马力（持续时间20秒，8DCT自动挡才有）。
为了Hold住澎湃的动力，伊兰特N的前桥差速器也融入了eLSD限滑功能，地板油时，来自六速手动变速器的动能会通过限滑差速器和半轴将尽可能完整传递到了轮胎，而不会像开发式差速器那样因为打滑而出现动力流失。
刹车系统部分，红色的制动钳可不是光为了好看，半切式制动防尘罩上的附加冷却孔与制动空气导向装置相结合，可以提高了冷却效率，而制动盘尺寸更是增加到14.2英寸，刹车性能也更强悍。
强化引擎声浪也是伊兰特N的“必修课”，现代为其配备了专用的N Sound Equalizer (NSE) 虚拟引擎声浪系统，通过进气歧管优化和可变排气阀系统不光减少了泵气损失，还可以模拟出TCR赛车的音频，还能根据用户喜好调整呜呜声、尾喉、低音的每个细节，不说比肩大V8，但绝不会输给同行的“小钢炮”。
最后自然要说说实际性能表现，按照官方给出的数据，欧规版伊兰特N的0-100km/h加速时间为仅需5.3秒（8速双离合自动挡），极速250km/h。虽然是前置前驱，但也是正儿八经的小钢炮梯队，完全有能力和四驱的领克03+正面较量。
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