二战日本海军的主力，技惊四座却问题不断的吹雪型驱逐舰

在二战时期，日本海军的鱼雷可谓让美海军吃尽了苦头。而在雷击战中发挥主要作用的便是驱逐舰。但是在二战中，日本海军动用的驱逐舰类型众多，其中不乏一战后期的落后驱逐舰，这些驱逐舰实际上并没有像本系列文章中要叙述的驱逐舰那样在战争中发挥主力作用，而本系列文章将会对日本海军在二战中作为主力的一系列驱逐舰进行介绍。

特型驱逐舰相比于日本海军之前的驱逐舰在各个方面都有了极大的提升，在特型驱逐舰问世时，它们成了当时世界上最为强大的驱逐舰。而且特型驱逐舰的设计，影响了日本海军后续全部系列驱逐舰的设计思路。

因《华盛顿条约》而诞生

日本海军的驱逐舰性能在出现特型驱逐舰之前，一直不在世界各大海军强国的驱逐舰中有什么影响力。1921年《华盛顿海军条约》的签订，在航空母舰，战列舰等大型舰艇方面对条约各国进行了严格限制。但是该条约存在着一个漏洞，它并没有对驱逐舰等这类辅助舰艇的吨位进行限制，因此日本海军开始筹备以制造强大的驱逐舰来尽量弥补在战列舰等大型水面舰艇上与欧美等国的差距。这种想法最终促成的产物便是特型驱逐舰，也称吹雪型驱逐舰。

在《华盛顿海军条约》下诞生的特型驱逐舰

为了满足这种需要，日本海军在1924年在舰政本部成立了"特型驱逐舰对策委员会"来设计满足军令部需求的驱逐舰。

火力凶悍，技惊四座

吹雪型驱逐舰出现之前，日本海军最新型的驱逐舰是睦月型驱逐舰。睦月型驱逐舰本身就在设计上追求卓越的舰载武装，以及优秀的航速，但是日本海军军令部并没有满足，军令部计划是以"放大型的峯风型驱逐舰"，也就是睦月型驱逐舰来"钻空子"，但是后续的结果发现。睦月型驱逐舰远不能达到军令部的需求，因此开始着手重新设计一种驱逐舰，要求在舰体上搭载6门127毫米主炮和总数为9管的鱼雷发射器。因此相比于睦月型驱逐舰的火力：4门120毫米单装炮，2座3联装610毫米鱼雷管；吹雪型驱逐舰则搭载了3座127毫米三年式双联装主炮炮塔，3座3联装610毫米鱼雷发射器。这样的火力引起了海军界的震惊。

演习中的特型驱逐舰（第20驱逐舰舰队）

主炮采用的是三年式127毫米主炮，特型驱逐舰是首批装备此类型火炮的驱逐舰。这种火炮是日本海军中首个采用了封闭式的炮塔设计的驱逐舰主炮，具有高平两用的能力。在此之后，该型主炮被日本海军后续设计的驱逐舰广泛采用，成为其标志性的装备。

特II型狭雾号的B型炮塔

在鱼雷兵装上，采用的是3座610毫米十二年式3联装鱼雷发射管。这种发射管在吹雪型刚刚建造的初期是没有防盾的，且没有鱼雷再装填装置。但是由于在高海况条件下，露天式的鱼雷发射管难以操控，因此从特II型的2号舰敷波上开始测试装备防盾，但是同样是由于当时铝合金不耐盐的原因，后续舰船以及前面批次在改装中所安装的防盾，全部是3毫米钢制防盾。鱼雷再装填装置则是从其下一个型号初春型驱逐舰开始设立的，而特型驱逐舰是在后续的改造中逐步安装上鱼雷再装填装置的。最初特型驱逐舰在鱼雷管以及鱼雷再装填装置内搭载的是18枚8年式鱼雷；到了1935年，开始换装成90式鱼雷，但是各舰搭载的数量为12枚或18枚不等；在太平洋战争开战后的1943年，未被击沉的特型驱逐舰开始对鱼雷发射管进行改造，安装了93式氧气鱼雷，但是因战争因素，仅有7艘成功换装。

十二年式三联装鱼雷发射管

对空机枪方面，在计划中原本是要安装2挺40毫米毘式单装机炮，但是不知为何最终没有落实，而是安装了2挺聊胜于无的7.7毫米刘易斯式机枪，可以这么理解，当时的日本海军可能完全没有意识到航空母舰在未来的二战中将会发挥出多么重大的作用，因此在防空方面并未给予过多重视。到了特II和特III型，则将7.7毫米的刘易斯机枪换成了12.7毫米的毘式单装机枪。从太平洋战争开始，日本海军逐渐发现了吹雪型驱逐舰上的对空武器完全不够用，因此在1943年的下半年开始，对特型驱逐舰的对空武器开始增强：去除2号炮塔，在炮位上安装2座3联装25毫米96式机炮；在2号和3号鱼雷发射管之间增设补强平台，安装2座3联装25毫米96式机炮；在舰桥前方设置平台，安装1座25毫米联装机炮。同时，各舰根据自身需求，还在其他空出的位置安装了不少25毫米单装96式机炮和13毫米单装机枪。

40毫米毘式单装机炮

反潜武器上，则安装了2门81式爆雷投射机以及配套的再装填平台，每台投射机配备18枚反潜爆雷。还装备有1个大型扫雷具。不过根据吹雪型驱逐舰的战历来看，有9艘是因为潜艇雷击或者触碰水雷等原因沉没，反潜能力堪忧。在后期，特型驱逐舰也安装了22号水上电探和13号对空电探。

新型设计，影响深远

同时，负责设计吹雪型驱逐舰的藤本喜久雄造船大佐（在设计吹雪型时的职位），为了尽量减少舰体排水量，在吹雪型的设计上还采用了新式的半自动电弧焊等技术，以及装备实验型轻巡洋舰夕张上的设计风格，且还采用了轻合金来构造舰体，不过后来由于当时的铝合金的耐盐性较差，在改造后便被换去。

1924年的夕张号轻巡洋舰

舰体设计上相较于睦月型驱逐舰，吹雪型驱逐舰在舰桥设计，甲板形式以及桅杆上都有改进。

早先的睦月型驱逐舰

首先在主舰体上，保留了睦月型驱逐舰的S型舰首，而舰体长度则选取长宽比较大的细长型舰体，这种舰体的耐波性优良，在后续的初春型驱逐舰和飞鸟型鱼雷艇上也采用了此类设计。但是这种设计导致了舰体强度不佳，导致了第四舰队事件的发生，因此这种设计在白露型驱逐舰之后的型号便停止使用。

舰桥上则针对睦月型驱逐舰的露天式舰桥在高海况或高速航行的条件下进水的问题进行改进，在上面增设了顶盖，成为了封闭式舰桥。为了提高舰桥的视野，舰首和舰桥所在的甲板比后续的甲板要高出一层，在提高视野的同时，也让1号炮塔在高海况条件下受到风浪的影响降到了最低。在日本海军后续设计的所有驱逐舰中，都能找到吹雪型驱逐舰的影响，这些设计对日本海军来说可谓是影响深远。

绫波号驱逐舰1931

锅炉上采用了4台吕号重油锅炉，但是最后的特三型则是3台。动力上采用2台舰政本部式蒸汽涡轮引擎，可提供50000匹马力，让其最高航速达到38节。续航方面，采用14节航速时可以航行5000海里。

在舰体内部生活条件上，吹雪型驱逐舰增强了通风换气装置。同时安装了使用煤炭的加热器；相较于睦月型驱逐舰，还改善了空调设施；舰体内还加装了小型冰箱；而军官舱则被调整到舰桥下方的位置，方便指挥人员前往舰桥。

后续改进型号

特型驱逐舰的强大火力让日本海军在1923，1926，1927这三个财年内连续增购多艘同类舰艇。但是也由于预算年和整个级别的建造周期较长，特型驱逐舰在这三个财年里所建造的类型各有不同，因此还分出了2种改进型号。

首先是特I型驱逐舰，这批次共10艘，是最初建造的那批。这10艘不同的地方在于，采用的主炮炮塔是A型的炮塔。但是其中第10艘舰浦波号因为日内瓦海军裁军会议的缘故，赶工建造，实为特II型的舰体设计，但是因为B型炮塔还未调试完毕，因而搭载了A型炮塔，也被称为特I型改。

浦波号驱逐舰

其次是特II型驱逐舰，是1927年增购的那一批中的10艘。相比于特I型，特II型拥有大型化的舰桥，锅炉室的吸气口为了防止在暴雨天气时吸入海水导致锅炉故障，将原本的烟管型吸气口改为碗型吸气口，炮塔则换为有更大仰角的B型炮塔。

特II型驱逐舰首舰 绫波 1930年

特III型是1927年批次中的最后四艘。它保留了特II型那样的大型舰桥，同时由于引擎技术改进与空气预热机的使用，使用3台吕式重油锅炉就能达到前两型的航速，因此在舰体内只安装了3台锅炉。由于锅炉的减少，排烟管道也变少了，舰体上部的1号烟囱也随之被缩小。但是锅炉减少所带来的负面影响就是让舰体水下部分吃水量减少了约50吨，再加上大型化的舰桥，让舰体的复原性能受到了严重影响，最终导致了第四舰队事件的发生。因此在复原性改造中，改动最大的一批特型驱逐舰就是特III型。在武器装备上，特III型驱逐舰和特II型驱逐舰一致，只是特III型从出厂就配备了鱼雷管防盾。

特III型驱逐舰首舰 晓 1937年

特型驱逐舰首沉——深雪号撞船事件

深雪号在1934年6月29日时跟随第二舰队在济州岛南部海域进行常规演习。这次演习的目的是进行模拟实战，他们的对手则是由末次信正中将率领的联合舰队。但是在演习进行到水雷战队进行昼间攻击时，海面起雾，导致能见度极差，且在攻击时还会释放烟幕进行掩护。在烟雾和浓雾夹杂的情况下深雪号（特I型）和电号（特III型）相撞，导致深雪号舰桥下部断裂，舰体后半部在事故发生后的4小时沉没，前半部则在那珂号轻巡洋舰拖拽回佐世保港的途中沉没。深雪号由此成为了特型驱逐舰中唯一一艘没有参加过二战便沉没的舰艇，也是日本海军中唯一一艘因为撞船事故而沉没的舰艇。在事故调查中除了因为天气问题导致的失误以及抢救排水不当外，便是因为焊接导致的舰体强度的问题。

深雪号驱逐舰

特型驱逐舰的集体受损——第四舰队事件

深雪号沉没后的一年，特型驱逐舰又在演习中出现了问题，而且这次事件导致了多艘特型驱逐舰受损。1935年9月26日，日本海军在岩手县外海进行演习，为了演习而特别编成了第四舰队。而在1934年因为友鹤事件，日本海军才对现役的舰艇进行了复原性改造。

根据当时的天气预报，9月26日下午演习舰队将会和台风相遇，而当时舰队在闯进暴风圈后测得的中心气压为718毫米汞柱，最大风速测得是34.5米每秒，最大浪高20米。在遭遇台风前，舰队司令官松下元就打算让舰队进入暴风圈来检验舰船的耐波性。闯入暴风圈后，整支舰队的41艘船中有19艘遭到了不同程度的损坏，而其中两艘特型驱逐舰的舰首甚至被从舰桥前方折断。

第四舰队事件中受损的特型驱逐舰

其中初雪号的舰首在折断后并未沉没，那智号重巡洋舰企图拖拽其回港但是失败，为了防止其中的密码本随着舰首漂流到别国而泄密，最后被火炮击沉，其中的24名水兵也随着舰首命丧深海。

夕雾号驱逐舰

在事故结束后的清点中，特型驱逐舰中的初雪号，夕雾号舰首折断；从云号，曙号舰体受损；潮号舰尾受损。最后得出的事故结论表示，当时天气预报技术不完善，暴风圈内部风浪远高于预报风浪，且大于舰体设计的最大风浪；其次则是焊接技术不成熟，导致舰体强度不足；《华盛顿海军条约》导致军令部命令在舰船上增加过多的武器装备，同时还要满足排水量限制，最终导致了在计算舰体强度时，仅刚好满足所需的强度，并没有像其他舰体那样舰体实际强度要高于给出的警戒强度。

舰体问题频发，亡羊补牢

特型驱逐舰在设计之时，由于军令部对武器装备的硬性指标，以及藤本喜久雄在当时日本国内焊接技术不佳的情况下采用大量的新型焊接工艺等原因，在后续的训练中复原性和舰体强度等问题不断显现，造成了深雪号沉没，以及第四舰队事件中多艘特型驱逐舰出现了从舰首断裂到舰体龟裂等问题，还导致了数十名海军军人死亡。除此之外，由于焊接和复原性等问题，还发生了友鹤事件。

吹雪号 1936年复原性改良后

为了解决此类问题，在1934年，针对受损的电号驱逐舰进行了如下改进：

1. 缩小舰桥体积，将顶部方位盘瞄准装置撤去，换成较小的测距仪。

2. 撤去舰上的传声管等装置。

3. 将大型扫雷具撤去。

4. 安装龙骨压载物。

5. 将前桅杆材质更换且缩小。

而在1935年第四舰队事件中受损的特型驱逐舰，在入渠修理时也进行了上述改进。

差点要了肯尼迪的命——天雾号驱逐舰和PT-109鱼雷艇

1941年太平洋战争爆发后，虽然阳炎型驱逐舰已经成为驱逐舰舰队的主力，但是特型驱逐舰相比睦月型等老旧驱逐舰，依然有着巨大优势，因此也被调往海上冲突的最前线。天雾号驱逐舰是特型驱逐舰中的特II型驱逐舰，在1942年的下半年被调往所罗门群岛海域执行任务。在任务期间，参与了鼠输送作战/东京快车，炮击亨德森机场，库拉湾海战，圣乔治角海战。其中在执行鼠输送作战时，天雾号差点断送了未来美国总统肯尼迪的命。

与肯尼迪PT-109号鱼雷艇相撞时两艘舰艇的航线图

1943年8月2日凌晨，天雾号在所罗门群岛新乔治亚岛以西海域返航途中，当天海面上有着薄雾。而当天肯尼迪中尉指挥的PT-109号鱼雷艇也在该海域执行警戒任务。2点时天雾号发现新乔治亚岛以西一公里处有一个黑点。5点30时天雾号和那个黑色不明物体接触，此时天雾号上的见张员才发现那个黑东西其实是美国海军的鱼雷艇。但此时为时已晚，主炮由于俯角限制，并不能瞄准那艘鱼雷艇。天雾号上的水雷长志贺博大尉建议舰长花见弘平转向撞击那艘鱼雷艇，随即天雾号转向到鱼雷艇的航线，并与其发生碰撞。木制的鱼雷艇被天雾号撞成了两截后迅速沉到了海底，而天雾号仅仅是舰首轻微受损和右侧螺旋桨轻微受损。

1940年时的PT-109号鱼雷艇

PT-109号上2人死亡，肯尼迪在海上漂流了4天后才被救起。同时肯尼迪因为勇敢和日本海军驱逐舰碰撞这件事登上了美国报纸的头条。在后来肯尼迪访日时，还和天雾号的舰长成为了朋友，并且在竞选总统时收到了天雾号舰员的鼓励信。

勉强存活，战后赔偿与拆解

23艘参加二战的特型驱逐舰中，只有潮号和响号存活到了战后。潮号因1944年在马尼拉湾空袭中受损，紧急维修后勉强返回横须贺港，但是由于资材缺乏以及引擎受损，就一直停泊在横须贺迎来二战结束，战后在1948年被拆除解体。

1941年12月10号拍摄的响号驱逐舰

响号则由于保存相对完好，战后先是拆除武装后作为复员舰运输日本海外侨民回国，此后被赔偿给苏联。在苏联期间被改名为"Верный"意为信赖。随即被换装了苏式装备，130毫米舰炮，533毫米鱼雷发射管等。1947年7月7日，她在位于符拉迪沃斯托克的苏联海军太平洋舰队服役。1948年7月5日又被改名为"Декабрист"/音译为德卡布里斯特，最终在1970年代被当作靶舰击沉。