福特福克斯算是国内为数不多的提供两厢、三厢、猎装版三种车身形式可选的紧凑级车型了。而且全系标配8AT变速箱，扎实的底盘也是它的亮点，不过近年来它在街上的能见度却越来越少，而滞销的原因大概就出在三缸机上了。
众所周知，中国车市算是最不待见三缸机的汽车市场，在这事上“翻车”的例子比比皆是，而福克斯就是活生生的例子，原本能和朗逸（参数丨图片）争夺轿车领域的第一二名位置的国民家轿，换装三缸机后，它的销量只能在四位数徘徊，可谓惨不忍睹了。
但好在长安福特“痛定思痛”，终于又四缸发动机装回到中期改款的福克斯上，而这台新车在最近也正式申报工信部，话不多说！我们现在来看看。
四缸虽好，但“CAF479WQ6”却不一定？
先从大家最关注的发动机讲起，从目前工信部公布的消息来看，中期改款的福克斯采用了代号为CAF479WQ6的1.5T四缸发动机，最大功率130KW（177Ps），并满足国六排放标准。
这台发动机什么来头？熟悉福特产品的朋友们都知道，它其实是咱们的老朋友了，这台CAF479系列发动机就搭载现款的翼虎和蒙迪欧上，只是它们尾号各有不同，蒙迪欧是WQ4，而翼虎则是WQ5。
虽然这台发动机多了一个气缸，性能数据看似也不错，但实际上这台发动机在2009年便开始装车了，比要替代的三缸机还要早近8年！所以这台发动机的制造工艺、设计水平不要说拿去PK头部竞品了，甚至连要替代的三缸机都不一定比得过。
现款福克斯搭载那台GTDIQ75的三缸机是进口的，产地墨西哥。其采用了双喷射燃油系统，能兼顾高燃油效率与低排放外，还很能减少积碳。缸盖与凸轮轴采用集成式设计，凸轮轴也是中控结构，再加上可闭缸技术加持，可以说是一台结构紧凑且有技术含量的发动机。
而延伸自CAF479系列的WQ6并不一定有这些“黑科技”了，而且由于要满足最新的排放法规，这款发动机最大功率也比WQ4/5（133kw）两台机器略有下调。所以说，新车搭载的4缸发动机的性能表现有可能没有进步，反而动力体验还会更差一些。
我们此前也多次猜测，新车会有机会搭载长安蓝鲸1.5T系列发动机，这款多次登榜中国心十佳发动机榜单的机器，它的实力还是非常不错的。只不过，小编个人猜测如果福特采用这颗发动机，就间接释放出自身四缸机的技术水平不行的型号，这会让消费者产生误解，这是福特不愿意看到的，所以这次合作不了了之，也实属意料之内了。
换装6AT，不求有功但求无过？
我在网上刷到这样一句：“吐槽福克斯三缸机的，只是在敲键盘。车主们真正抱怨的，是变速箱。”虽然现款福克斯上的8AT优点不少，更绵密的齿比能可以有效降低燃油消耗，而增加个两个齿轮也能承受更高的扭矩。
不过，这台变速箱的调校还是略微差一点，在低速行驶时换挡时，会带来较为明显顿挫。同时发动机与变速箱的匹配也相对一般，在揣摩驾驶者意图上略差一点，在激烈驾驶会出现减不下档的情况，影响动力输出。
而中期改款福克斯则换装了6AT变速箱，小编猜测是为了更好匹配这台CAF479WQ6这台发动机。虽然这看上去是一种倒退，但参考搭载在福睿斯以及翼虎上那台6AT的表现，这款变速箱是比较耐用的，换挡顿挫的问题也比较少，可以算得上是“不求有功但求无过”吧。
市场前景
虽然这台CAF476WQ6发动机听上去有点落伍，但是福克斯好歹算是脱下了三缸的“帽子”，预计还是能博回市场的关注度的。之前也有这样的例子，比如别克英朗，其自从换回四缸机器后，今年1月销量已经能做到两万余台，仅次于大众宝来，这确实让人看到四缸机的“号召力”。
不过话又说回来，现款福克斯的指导价（10.88-15.38万元）其实并不低，带涡轮的EcoBoost 180车型的最低指导价更是要去到13.68万起，而这个价位上的合资竞品，像是全新本田思域、大众速腾等都进行了全新换代，其新鲜感与产品力都要更占上风。而自主品牌的紧凑级轿车的进步，大家也有目共睹。
所以，即便换装了4缸机器，中期改款的福克斯面临的压力还是挺大，是否能“咸鱼翻身”呢？那就得看这台新车在终端上能否给出诚意了，你能认为呢？
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