除了AT变速箱，其他变速箱都不行？CVT最差？扒一扒变速箱现状

大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车时刻了，关于变速箱的情况，之前也有粉丝咨询过我，想让我说一说变速箱的现状，前几天我又看到关于变速箱的一些争论，所以今天咱们就来说说这个话题。系好安全带，咱们发车了~

我相信很多朋友只信仰AT变速箱，觉得除了它，其他的变速箱都是垃圾，其实不是这样的。AT变速箱相对来说可以承受大马力，大扭矩，美国佬特别喜欢。特别耐用，零件多专利多，造价也比较贵，所以被参数党们封神。但缺点也是有的，AT变速箱后期相对耗油，主要原因在于除了本身结构的原因，传动效率损耗较多，也在于AT变速箱内部的齿轮磨损导致传动效率降低，从而增加油耗。很多美系车给我们的印象就是“后期油老虎”，很大程度是因为AT变速箱的原因，这非常考验AT变速箱的组件配合公差、零件尺寸精度和用料标准！AT变速箱有6AT、8AT、9AT这些区分，9AT相对来说换挡更加细腻平顺，但是换挡效率上，不一定比6AT强。

CVT变速箱的优点就是平顺省油，无级变速，换挡永远保证在油耗最低的情况下，也不会有2档到4档那种突然的顿挫感。但是缺点就是换挡效率慢，我想要从2档直接到5档，它也是不紧不慢的的升档，跑高速的时候特别能感受到，CVT换挡速度比双离合差太多！

因为造价相比AT而言要便宜，所以很多人认为便宜就是垃圾。其实不是的，CVT变速箱很适合我们国情，小排量小扭矩，一般350扭矩以内，耐用性都是没问题的，除非自己改装大扭矩，不然的话CVT还是很耐用的。天籁（参数丨图片）的2.0T镀钻CVT，能承受500多扭矩，同时还兼顾平顺省油，但是成本就贵了，国内用户还不一定买账。

我相信很多人一提到CVT，就会有人跟风说钢带/钢链会断，我只想说，小扭矩的车哪有那么容易断？拿轩逸举例，从12年和21年对比，中国车质网投诉明细里面，几乎很少看到钢带断的，更多是异响和故障灯，这个故障灯是过热保护引起的，哪有那么容易断？提档慢、这才是CVT弱的地方吧？

一般家用双离合造价比CVT还便宜，双离合也是结构简单而且涉及专利还少，是我国变速箱重点发展对象。双离合升档效率是最快的，双离合也特别省油，堪比CVT（路况差的情况下和CVT就有些差距）。换挡快的同时，顿挫感也是比较明显的，不同厂家设置的换挡逻辑不一样，会导致双离合好坏差距巨大，有的双离合很聪明，有的就很笨，很考验驾驶者的习惯，适应的人很喜欢，不适应的人很讨厌。而湿干和干双的区别在于，一个耐磨一点，一个传动损耗更少点。

最后，大李想说：买车前一定要试驾体验一下区别，但是一般开十来分钟也开不出所以然来，最好是有高架桥的路况，多开几趟，不要只看表面参数，你就会发现差距还是非常明显的。

关于变速箱的现状，欢迎大家分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。