特斯拉Mode 2即将国产？

最近特斯拉的坏消息不断，先是因为芯片短缺问题削减了一些汽车的转向部件，其中涉及Model 3和Model Y，后又因为自选喇叭声音被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求召回近6万台特斯拉，一时之间，特斯拉再次陷入舆论漩涡当中。

处于争议当中的特斯拉迫切需要一些利好消息转移焦点。这不，2月11日，《华尔街日报》一则关于特斯拉设计落户北京的报道吸引了所有人的目光。

据了解，该新闻源于1 月 30 日北京市人民政府印发的《2022 年市政府工作报告重点任务清单》的通知，该通知显示，特斯拉设计中心、小米汽车制造工厂等项目将于今年在北京开工建设。

虽然目前该设计中心具体落地北京何处，何时正式开工，外界也不得而知，甚至特斯拉对于相关的传言也没有作过多的回应，但并不妨碍外界对它进行猜测，特斯拉将基于中国市场需求研发特供车。

与此前特斯拉中国第二工厂选址的传言屡次被特斯拉否认不同，这一次消息是北京市最新的政府任务清单披露的，正式公文，这意味着特斯拉的设计中心落地北京只剩下时间问题。
对于特斯拉设计中心落户北京为何获得如此大的关注以及特斯拉是否要基于该设计中心研发中国市场的特供车等问题，我想很多人都迫切想知道答案。不用着急，且听我细细道来。

特斯拉中国特供车即将诞生？

特斯拉设计中心落户北京的消息之所以受到如此高的关注，是因为它很难不让人联想到特斯拉要基于中国市场研发特供车。虽然在特斯拉2021年第四季度财报上，马斯克明确表示，2022年没有新车发布，但这并不妨碍特斯拉中国特供车的研发。毕竟有时候，一个人说什么不重要，重要是他在做什么。从特斯拉过去在中国市场的种种布局来看，它其实一直在为中国特供车在做准备。

早在上海超级工厂落成时，特斯拉对于研发中国特供车的想法就开始浮现。彼时马斯克就曾向外界透露，有意在中国设立设计研发中心，并且表示特斯拉将在中国为全球市场设计一款“中国风”电动车。

不仅如此，在去年年初的时候就有外媒曝出，特斯拉正在国内招聘招募设计总监，要求具备20年以上设计经验并且深度了解中国市场。而在去年4月份，特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访也曾表示，“特斯拉准备在中国从 0 开始进行整车的研发，其中新的产品将会有很多中国的元素，并基于对中国消费者的研究，进行一些产品和功能设计”。

在陶琳透露特斯拉准备研发中国特供车不久，特斯拉就在官网上发布中国设计中心的招聘信息，涉及11个岗位，以设计方向为主，其中包括首席设计师、创意师、资深车辆设计师、色彩纹理专家和设计品质专家等等。
特斯拉除了一直在为中国设计中心的筹建做准备外，它此前也一直在试探中国消费者对廉价特斯拉的接受度。在去年12月份的时候，就有媒体曝光了特斯拉在工信部申报Model 3纯电动轿车的申报图。

据了解，相比现款车型，特斯拉申报的Model 3新车型最大改变在于功率的变化，其中后轮驱动版功率由202kW降为现在的180kW和194kW两种型号。对于特斯拉明显降低Model 3功率的操作，彼时外界普遍认为特斯拉是在为推出更低价格的Model 3做准备。可以看出，虽然Model 3号称是全球车型，但特斯拉此番操作实质上已经相当于特斯拉在研发中国特供版Model 3。
而随着特斯拉设计中心落户北京的消息得到证实，这意味着特斯拉中国可以不用在Model 3上进行调整了。此外，按照时间来推算，特斯拉国内设计中心团队如无意外应该已经组建完成，说不定已经开启工作状态。甚至可以说，北京设计中心建设完成之时，可能就是中国特供特斯拉诞生的之时。

特斯拉是否需要一台特供车？

虽然种种迹象都表明，一款中国特供特斯拉距离我们并不遥远，但这是否意味着我们真的需要一款中国特供版本的特斯拉呢？毫无疑问，答案是肯定的。
事实上，特斯拉开发Model 2已经不是什么秘密，而它之所以迟迟无法亮相甚至量产，我想其中最根本的原因并不是产能，而是成本。马斯克此前的透露，特斯拉Model 2定位于入门级产品，售价约为2.5万美元。对于特斯拉来说，在目前普遍缺芯、锂电池成本大幅度上涨的背景下，在美国量产Model 2明显是一件吃力不讨好的事情，所以才会一直跳票至今。

然而在中国却不存在这样的困难，相信此次中国设计中心落户北京就是一个契机，特斯拉有可能基于此前一直传言的Model 2研发一款更适合中国市场的Model 2。为何这样说呢？首先是完善的供应链。

按照安信证券研究中心此前的测算，车身原材料、折旧摊销、人工费用是特斯拉Model 3三大主要成本，分别占比80%、6.62%、4.5%。原材料为最大的成本，其中又以电池的成本为最高，而降低成本的最好方式无疑是国产化。根据此前媒体爆料，Model 2将基于Model 3平台打造，按照原平台的Model 3 和 model Y 就有将近76%的零件共享率，相信Model 2也会遵循这个传统，如果Model 2真的引入国产化，其成本有望得到进一步压低。

此外，去年马斯克在特斯拉股东大会上立下的Flag，“未来将保持至少50%的年化增长率、“2030年实现销量2000万辆”的目标也是特斯拉目前不得不面对的巨大压力。按照特斯拉2021年93万辆的销量来计算，特斯拉在2022年至少需要近150万的交付量。虽然在特斯拉2021年的年度销量数据出台后，众多机构纷纷表示看好特斯拉可以完成2022年的销量目标，但这仅仅是2022年而已，按照特斯拉的50%的年化增长率目标，特斯拉2023年的交付量要达到210万辆。巨大的交付目标将成为特斯拉未来最大的挑战，所以特斯拉非常有必要研发更低成本的Model 2。

而且随着小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉EV等车型的挤压，特斯拉在中国市场的压力也日益增大。而且相比于30万级别的市场规模，15-25万级别的市场规模无疑会更加广阔，此前小鹏汽车已经推出了P5切入该市场，最近其交付量也在不断提高，相信特斯拉不会放弃这个庞大的市场。可以说，无论是未雨绸缪还是看中中国广阔的市场，特斯拉都非常有必要基于中国市场研发特供版的Model 2。

值得一提的是，对于特供版的特斯拉Model 2，大家也无非过于义愤填膺。随着技术的发展，特供车早已经不是减配的代名词，例如上汽与上海汽车集团股份有限公司共同成立的泛亚设计中心此前所研发的中国特供车—别克昂科威就曾经返销欧美。而且前文曾提及过Model 2将基于Model 3平台生产，按照目前上海超级工厂所量产的Model 3/Y大量出口欧洲市场来看，如果特斯拉仍然采用同样的质量管理体系，相信中国特供版Model 2未尝没有返销欧美的可能性。

不仅如此，伴随着特斯拉中国设计中心未来在北京建设完成，特斯拉中国将会有更加大独立性。彼时特斯拉将会形成从设计中心、数据中心到上海超级工厂等一整套新车研发的闭环，到那个时候，特斯拉中国才是名副其实的“中国特斯拉”。

总结：对于特斯拉设计中心落户北京的这个新闻，其实坊间并不意外。虽然在过去，特斯拉一直标榜自己是一家全球车企，其所生产的车型也是全球车企，但从一个车企的发展角度来看，全球车型并不一定适合全球不同的市场，这是毋容置疑的。无论是大众、还是丰田，它都会基于不同的市场、消费者需求从而研发不同的车型，特斯拉也不会例外，中国设计中心只是一个开始，未来特斯拉一定会在欧洲继续推进其设计中心的建设。
此外，随着技术的发展，特供车型早已经不是一件难以启齿的事情。在全球化盛行的当下，各国关于造车各种法律法规早已经趋同，中国产的新车早已经外销全世界。相信只需要有需求，假以时日，一款中国设计、中国研发以及中国生产的特斯拉外销全世界也未尝没有可能。