如今的新能源企业使出浑身解数，只为解决续航焦虑，缩短与燃油车的差距，然而从如今的成效来看，只能说革命尚未结束，车企仍需努力。2022春运，多处的高速公路再次展现出了什么叫做充电难，尤其是京港澳、京哈等地区出现了排队充电重灾区。那么想要实现智能电动车的续航自由，目前有哪些可行的方式呢？
续航突破1000km大关
想要避免高速充电排队问题，最直接的方式是增加车辆的续航，这样就无需中途在高速充电。这些年，电动车的续航里程从“难堪大任”的300km续航水平，实现当前500km的产品续航门槛，再到蔚来ET7、广汽埃安AION LX PLUS宣布续航里程突破1000km。
这种超强续航的车型确实可以化解高速充电问题，不过短期内，这种强续航所需要的电池还只能应用在高端车型中，电动车续航普遍超过1000km的日子还比较遥远。
换电站模式的普及前景
另一种可观的方式是换电站，它和汽车加油站类似，只要网点够多，车辆本身续航能力的差异就会被缩小，高速充电排队的难题也会被攻克。
蔚来是目前将换电技术应用得较好的车企，在换电服务领域表现突出，截至2021年年底，拥有789座换电站、换电站占比60.8%、覆盖31个省级行政区域171座地级市，牵手中国石化、中国石油把换电站修进加油站的举动，也赚足了眼球。
不过，电标准统一的背后，是底盘、换电技术、电池通讯协议、电池包标准的统一，这显然是个复杂的大工程。至少在短期内，换电技术还是属于少数电动车主的专属服务。
很多人将电动汽车作为城市短距离代步产品，这也反映出了其还是没能给用户带来走出舒适区的底气，但从目前车企在续航、超充、换电上所下的功夫来看，未来智能电动车终有实现续航自由的一天。
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