大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车时刻了，说到混动，我们最常听到的一句话就是：世界上有两种混动，一种是丰田混动,一种是其他混动，从这句话也可以看出来，丰田在混动领域的地位，但是，随着时代的发展，科技的进步，比亚迪的DMI可以说是丰田最大的对手了，今天咱们就来简单聊聊关于比亚迪的DMI和丰田的THS。系好安全带，咱们发车了~
首先我想说，丰田的THS真的是特别精致的一套技术，但有时候技术会和时代脱节（在目前看来，至少有这个趋势了，而且越来越明显）；而比亚迪的DMI核心竞争力，其实是纯电市场的壮大，将电机和电池的价格下探到了白菜价（并且还有下降趋势），将以增程为主的混动系统（比亚迪DMI，本田IMMD，长城DHT等等）性价比更高。
说点历史，自从丰田的THS技术在1997年量产以来，一路砍瓜切菜，我记得当年美系也玩过以增程为主的混动系统，但是结果呢？被丰田按在地上摩擦又摩擦，归根结底就是当年的电池和电机无论价格和技术都非常非常落后，而THS混动的技术特点就是最小化的利用的电机和电池。
但并不是所有对手都像美系那样不堪，丰田的THS混动第一次真正的挑战是来自2013年的本田IMMD，本田IMMD也是以增程为主的混动模式，但是他出生的日期要比美系混动幸运的多。自从智能手机爆发性增长后，电池行业也飞速发展，也助力了以增程为主的混动发展，但是这时候时期也不够成熟，始终被THS这套系统压一头，动力上由于没办法像THS那样，非常纯粹效率的并联，造成动力一般般，性价比一般般，但这时候省油IMMD和THS已经55开了，之后丰田THS的末日就来临了，那就是以特斯拉为首的纯电车型，迅速将纯电市场打开，这时候电机和电池价格下降到了非常非常离谱的低点，于是，大家都知道了，增程为主的混动性价比开始超越丰田的THS。
如今比亚迪的DMI，可以说，无论售价，油耗，性能都是全面超越了丰田的THS，像比亚迪这种DMI，在如今纯电越来越长大的市场，第一个超越THS就是动力方面的性价比，THS无论怎么优化，他都将非常吃发动机动力和排量，而比亚迪的DMI是完全不吃，想要加速，只需要加速纯电机即可，说到底只需要加大电池容量即可（电池越多，可放电电流越多），这也是为什么接下来比亚迪的汉DM（参数丨图片）I纯电200版本能做到3秒7加速的原因。
在去年，丰田的THS推出了荣放插混，加速6秒多，于是比亚迪推出4驱版本的宋P，加速5秒9，对丰田进行了一场“羞辱”，说到底还是技术对比，虽然丰田的混动技术已经深入人心了，但对于目前的市场来说，比亚迪更是顺应了目前发展潮流，所以比亚迪这几年越做越大。
最后，大李总结一下：其实我个人觉得，丰田的THS其实构造真的非常精妙，属于真混动，原理就是最大化利用内燃机浪费的热效率，和传统变速箱脱裤子放屁一样的动能损失，而比亚迪当初走的DM也是这个思路，可惜始终无法比拟，之后比亚迪推出的DMI，本田IMMD，长城柠檬DHT的节油思路非常简单粗暴，利用内燃机和变速箱在城区脱裤子放屁一样的热效率浪费，可能最终只有20%的热效率，直接烧油发电，让发动机始终工作在高效的工作区间，虽然损失一部分，但总比纯油好的多，所以，我个人认为，比亚迪的DMI还是非常强势的。
大家觉得比亚迪的DMI是不是超过了丰田的THS？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。
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