图 | @煖Xuan
从古时步行，手提肩挑
到拥有一辆牛车就炫酷的年代
再到现代不断升级换代的车辆
现在还要到太空上去走一走~
道路在变，城市在变
唯有那些老物件不动声色地
述说着人、车、路的变迁
馆陶路的这些老建筑，穿越浩瀚时间，镌刻着岁月的沧桑厚重，寂静且美的伫立在那里。
它们穿越百年时空，在我们的生命中留下了浓墨重彩的画卷……在这里，中国最早的汽车站安静的座落其中。
馆陶路初建于1899年，南起堂邑路，北至恩县路，总长度1000余米。旁边有胶济铁路穿过，离青岛火车站和大港站都非常近，而青岛港近在咫尺，距海关也非常近。
馆陶路不论从功能还是地理方位来说，都是青岛最有名的中山路的延伸和互补。馆陶路又和堂邑路、莱州路、市场一路、市场二路、市场三路交错相通，曾是德国驻胶市政当局规划的“洋行区”，对当时青岛的发展起着举足轻重的作用。
1907年，胶澳总督下令开通中央饭店（今青岛日报社）至墨兰堡房（今崂山柳树台）停车场的客运线路，这是中国最早的城市公交线路。自此，青岛作为中国道路客运的发祥地，掀开了我国道路客运运输的新历史。
1910年，德国当局又开通了墨兰堡房（今崂山柳树台）至沙子口的第二条客运线，同年7月将发车地点延伸到馆陶路。后来随着乘车人数和线路的增加，来此乘车的人需要购买物品、用餐，慢慢地，便建造起简易的候车亭，馆陶路车站便这样诞生了。
图 | @大运河时空
青岛第一个汽车站——馆陶路汽车站诞生。从一个没有任何标志的牌子到后来的简易候车亭，再到1949年6月正式成立的长途汽车站，馆陶路汽车站和岛城人民一起见证了岛城百年的沧桑巨变。
青岛文史专家刘增平在《馆陶路上的马车记忆》一文中写到：馆陶路北头，有一个交运团体所属的汽车站，现在这个并不起眼的汽车站，在年纪上是中国所有汽车站的“带头大哥”，而它最初是个马车店。
据材料统计，1936年，青岛有600辆汽车，而整个山东只有900辆，当时天津是300辆，而上海也就400辆汽车。据国民政府发布的材料，1947年青岛的汽车数量已在全国排名第三。青岛汽车运输的发展，在当时全国来说是很发达的，已经有跑往山东全省及全国各地的汽车。
除了汽车外，当时青岛还有人力车、地排车、马车等。汽车是定点发车，最少半小时一班，不一定有座位，价格相对昂贵，从市区到城阳要半个大洋，到即墨是一个大洋。那时一个小学教员的月工资才16块大洋，坐一次车就要花一个银元，所以价格不便宜，一般人坐不起。
现在我们说的火车站、汽车站的“站”，其实是一个外来语，最早叫“站赤”。起初的汽车站没有任何标志，只竖了一个牌子，用来候车。后来随着乘车人数和线路的增加，来此乘车的人需要购买物品、用餐，慢慢地，便建造起简易的候车亭。随着汽车客运业的发展，馆陶路汽车站渐渐成为汽车客运的中心。
新中国成立后，随着青岛社会经济发展，馆陶路汽车站已不能满足需求，而后又先后诞生了青岛长途汽车站、汽车北站、汽车东站。
中国现存最早的交通规则刻于一块名为《仪制令》的南宋石碑上，上有“少避长，轻避重，去避来”的字样，意为年轻人要给老人让路，负担轻的人要给负担重的人让路，本地人(或主人)要给外地人（或客人）让路。这些规则凝聚了古人的经验与智慧，在现代社会依然没有过时，更充分体现我国礼仪之邦风范——礼让出行成就文明交通。
人类交通发展的历史是一部大写的交通史。青岛交通三个“中国最早”：中国最早期的汽车公路——台柳路；青岛开通中国最早的公共汽车线路；青岛自然形成中国最早的汽车站——馆陶路汽车站。由此，青岛成为中国近代道路交通的发祥地之一。
一砖一瓦筑历史，走进道路交通博物馆，建筑非常吸睛，是那种看一眼就想多看几眼的建筑，墙上的装饰更是别有一番风味，窗户的设计、颜色的选择都透露着古典、历史又不乏浪漫的气息。
里面的藏品十分丰富，古代道路交通的天子驾六、马车，丝绸之路、古栈道的实物和雕塑，以及马车店、慈禧太后乘坐的老爷车复制品都可以看到，还有中国最早的汽车站场景。
在（中国）道路交通博物馆内，有一处展区令每一位参观至此的游客肃然起敬，为之震撼动容。其展示的红色事迹鲜明且浓烈，具有深刻的教育意义。
人民英雄纪念碑碑心石运输队使用的老旧枕木、锈迹斑斑的钢管、手腕粗的钢丝绳缆等30余件老旧工具， 40余幅图片，生动再现了1953年人民英雄纪念碑碑心石在青岛的“诞生”与搬运的艰难历程。
处处皆是风景，馆陶路自带异域风情，先不提中国最早的汽车站的馆陶路汽车站，只是来看看馆陶路的风景，都是非常值得来一次的，各色的欧式建筑、各国的旗帜，一股浪漫的气息飘荡在街上。
雄关漫道真如铁
而今迈步从头越
从无到有，由点到面
道路交通博物馆
不仅让交通文化“活”起来
还创造了一批极具发展潜力的
特色创新项目
更激活带动了
一片老城区、老街区
深入发掘一路一带的历史人物
让交通文化焕发
更加夺目璀璨的光芒
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