渐进液压缓冲垫，自适应悬挂的灵魂，22款凡尔赛C5X虎年开门红版

农历新年，雪铁龙发布了一款虎年限定版车型，限量供应1000台，被称为凡尔赛C5 X（参数丨图片）虎年开门红版，相较原车，多了一些个性化铭牌和装饰，丹拿售价保持不变，那么这款标配爱信8AT+自适应悬挂的雪铁龙到底怎么样？下面我们来详细分析。

凡尔赛C5 X虎年开门红版的变化

从价格和配置上来看，限量版和普通车没有差异，四个配置均推出了开门红版，在细节上，限量版有三处与普通版不同，首先就是19英寸的铝合金轮圈，新增了“红运”轮圈装饰盖，更显个性化。其次D柱贴有专属的虎头徽章，在车座的头枕上，也新增了麂皮绒的软质头枕，增加了乘坐的舒适感。

标配的爱信8AT+自适应悬挂怎么样？

首先其搭载的爱信8AT已经出现在雪铁龙多款海外车型上，代号为AWF8F35，是爱信专门为前驱车打造的8AT，由于前驱车一般采用发动机横向布局的结构，可以将输出的动力在不切换角度的情况下传递到前轮，到2013年，PSA集团的横置变速箱多以4挡为主，备受诟病，这就是因为发动机舱空间小，4档的变速箱和发动机都横向安置，占用空间最小。

也就是在2013年，爱信开发了首款横置8档自动变速箱，将变速箱的厚度控制在了与6档相同的范围内，在加工齿面的同时使用新工艺降低齿轮啮合后的摩擦系数。来制造更轻、更紧凑的8AT，匹配一些低价格的紧凑级车，雪铁龙从2017年开始匹配这款变速箱，最早出现在C5 Aircross上，目前匹配在5款雪铁龙上，甚至包括被称为Berlingo的小型MPV，因此从匹配上没有问题，并非C5X专属。

而雪铁龙从拉力赛车上汲取灵感的自适应悬挂，也在同级中处于技术领先，被称为PHC自适应悬挂的避震其实就是渐进式液压缓冲垫，如果了解过悬挂的成本，可能会知道一些拉力车的一根避震可以换一台新车，雪铁龙的这套PHC成本也要高出普通避震很多，相比传统避震保持最大压缩的机械挡块，雪铁龙在避震两头使用了液压缓冲垫，也就是说，避震压缩到顶点，不会戛然而止，还有一层液压缓冲，对于飞跳等情况，可以很好地吸收震动。

但是放在这样一台家用车上，其实利用的空间不大，很少有飞跳或超高速弹跳等情况，另外C5X还存在明显的问题，首先就是价位，目前主流国产车都是多连杆后悬挂，而雪铁龙依旧是家传的扭力梁非独立后悬挂，其实考虑到标配1.6T四缸+8AT+自适应避震的成本，这就可以理解为何雪铁龙要使用成本更低的扭力梁悬挂。

虽然采用了变截面式扭力梁，类似马自达3昂克赛拉的设计，可以过滤更多的横向颠簸，增加舒适度，但纵向颠簸依旧只能由连接车架的衬套来缓冲，舒适度有限。此次19英寸的轮圈，全系匹配205mm宽度的固特异ENTGRIP轮胎，直接影响了车辆的操控性，抓地力不足的问题较为明显，205/55 R19的轮胎规格后期要在其他地方购买也不容易找到。

2022款雪铁龙1.6T享不凡虎年开门红版的实用性

第一驾驶

既然是一款貌似SUV的跨界轿车，对于性能用户没有太多追求，1.6T发动机最大功率175马力，1750转/分爆发250Nm的峰扭，8AT完全够用，而PHC悬挂日常使用可发挥用途并不大，除非你在坑洼的路面高速行驶，才能感受到PHC带来的优势,但对跨界车型来说是一个比较良心的配置。

第二乘坐

相比高配版本，入门的享不凡虎年开门红版缺少前排座椅加热/通风、导航、车联网和手机无线充电等，2785的轴距让C5X的内部空间与标准B级轿车接近，低速行驶乘坐舒适性不如多连杆的车型。

第三安全

安全方面，标配头部气帘和侧气囊，高低配置主要的区别在于摄像头和雷达的数量，14.37万的享不凡虎年开门红版只有1个摄像头，而高配有5个摄像头、11个超声波/毫米波雷达，因此主要差异在于辅助驾驶，入门的享不凡缺少并线辅助、道路交通识别、主动式刹车、被动行人保护等。

第四停车

停车方面享不凡虎年开门红版只有倒车影像，需要更便捷的停车，比如360度全景、车侧盲区监测、前后驻车雷达等，则需要17.37万以上的版本。

选车侦探观点：整体来看，限量版要比普通版更划算，C5X凡尔赛的优缺点也较为明显，相较主流的设计依旧是特立独行，更好的避震匹配普通的悬挂结构，如果雪铁龙能设计一台更符合主流配置的车型，相信有更多肯定的声音。你觉得凡尔赛怎么样？欢迎讨论。