苏联可以制造一流坦克却造不好私家车？1918年2月23日苏联建军

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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苏联可以制造一流坦克却造不好私家车？1918年2月23日：苏联红军建军。

为什么红军如此强大，苏联却迅速垮台了呢？

苏联的国歌叫做《牢不可破的联盟》，讽刺的是在苏联局势动荡的时候，几乎所有加盟共和国第一时间要求独立。

牢不可破的联盟，迅速破裂了。

很多人百思不得其解，为什么鼎盛时期达到美军七八成的苏联，会这么快解体呢？

我们可以从很小的细节看出来。

萨沙当年去俄罗斯的时候，震惊于一件事，就是该国的私家汽车极多。

我第一次去俄罗斯，差不多是20年前。

当时中国人的私家车还极少，出门都是打车。开出租车的司机都挺牛逼的，虽然没有八九十年代出租车赚的那么多，收入也挺高。尤其是出租车是自己买的，司机通常都认为比普通老百姓高出一截。

有意思的是，俄罗斯出租车却很少，打车非常困难。平时大家出门都是坐地铁，俄罗斯地面公共交通很烂，我等过一小时才来一辆有轨电车的公交路线。

为什么会这样？

很简单，俄罗斯人的私家车很多。

在苏联时代，也就是我们倾全家之力购买一辆自行车的70年代时代，人家已经开始普及私家汽车。

到了1988年，苏联欧洲部分地区，每1000人有51辆私家车。

在今天看来似乎不算多，私家车都是以家庭为单位。以普京一家为例，上面两个父母，下面两个女儿，加上普京夫妻，一共六口人。

这样算来，每160个家庭有51辆车，相当于每3个家庭就有1辆车，也算不错了。

基本你只要用车，同亲戚朋友借一下就没问题。

自然，这个数字和同时代美国（千人575）、日本（千人240）、澳大利亚（千人438）等国不能相比，就社会主义国家来说已经很牛了。

就是因为私家车太多，苏联也好，俄罗斯也罢，很少有出租车。

中国呢？80年代倒也没什么出租车，完全是车辆严重不足。

在1985年之前，中国民用汽车只有200多万辆，其中还有大部分是卡车、货车、客车等做生意用的，私家车最多只有三四成而已。

10多亿人口的国家，民用私家车也就几十万辆，实在太夸张了。

当年夫妻结婚，有个比较头疼的问题，就是要汽车来接新娘子。

汽车很紧张，新郎们要各显神通搞到车子。

至于出租车，那更是少之又少。

资料这么写：1982年，第二汽车公司正式更名为西安市出租汽车公司，出租汽车增加到102辆（全市只有102辆出租车）。当时出租车都是由政府设置站点，根本不计价，由调度员直接定价，每公里高达8角钱（1982年工人每月工资一般为30到65元）。当时出租车供不应求，都是先交钱后开车。有时候为了能够及时搞到1辆出租车，往往客人还要向调度员送礼行贿。那个时候，出租车司机月薪是普通工人10倍，可以达到400元，还有很多外快可以赚。比如借口客人去的地方太远太偏，故意不将车开到位或者开进去，迫使客人加钱或者送香烟之类。

作者王朔写过一个小说叫做《许爷》，主人公许立宇就是80年代的一个司机，当年曾经暴富。王朔这么写“许立宇穿着西服打着领带，开着雪铁龙出租车，手上戴着两只金戒指，威风凛凛，带着我们去法国餐厅吃牛排。这一切对我们都感觉到生疏，遥不可及，但是许立宇做到了。当我们吃牛排尝鲜的时候，他给自己点了一份生蔬菜组成的沙拉，可见他已经奢侈的咽不下去任何油腻的东西了。”

80年代想当出租车司机，也不是简单的事情。一辆出租车只有2个司机的培训名额，人人都抢破了头。没有过硬的关系，你是不可能干上这行的。

中国和苏联反差为什么如此之大？

主要还是苏联的重工业非常强大。

以苏联的重工业水平，生产私家车根本算不了什么，可以轻松满足老百姓的需要。

就是因为重工业规模很大，水平很高，导致苏联可以制造大量价格低廉的私家车。

萨沙到俄罗斯的时候，一辆二手小车才卖1万元左右，甚至几千元。

即便全新高配的拉达小车，也不过三四万元人民币。

同时代中国很烂的奥拓也要六七万元，桑塔纳还是10多万。

遗憾的是，苏联重工业完全侧重于军事工业，根本不考虑民用工业。

苏联可以造出世界顶尖的坦克、装甲车、载重卡车，民用小汽车却性能平庸，甚至可以说很烂。

萨沙的同学买了这种拉达小车，最大烦恼就是故障多。

无论是全新的车，还是二手车都经常会出问题。而且问题千奇百怪，普通老百姓往往难以修理，也难以排查，只能找拖车送到修理厂。

而俄罗斯地域辽阔，从市区开到莫斯科和圣彼得堡郊区，往往都能开100多公里，叫拖车很不方便。

这个国家的人很懒，做事拖拉，有时候你上午喊拖车，下午能来就不错了。他曾有一次将车开到市中心，结果因不明原因抛锚，整整堵住了一条街，拖车又迟迟不来，甚至惊动了当地反恐警察。

另外，车子的驾驶性能不佳，开起来很变扭，驾驶不流畅，起步和停车很生硬。

中国驾驶经验比较丰富的男人，也就勉强能够驾驭。

中国那些女性马路杀手，根本就开不了这种苏联小车，强行开还不知道会出多大的事。

我这个同学过暑假的时候，曾回国开过他叔叔的夏利小车(天津引入日本大发工业株式会社的技术），认为驾驶性的差距很大，不是一个档次。

说来说去，苏联拉达、伏尔加、莫斯科人之类的小车，只是解决了最基本的有车还是没车的问题。

为啥？

苏联军用汽车不太考虑成本，至少不把成本放在第一位。这些卡车、吉普车、越野车首先强调越野能力，军用能力，价格即便较高也是可以接受的。

另外，虽然强调性能但并不追高，只要基本够用就行。

于是，苏联军用车大部分是那种性能中庸、价格较高的产品。

这种思维用于军队是没问题的，放在民用市场立即就被淘汰的不成样子。

一个泱泱重工业大国，民用小车造得除了便宜就没优点，足可见苏联的问题了。

如果说一个国家最引以为自豪的重工业，尚且不能满足老百姓的需求，其他的还用说吗？

作为一个军用坦克、装甲车、装甲汽车可以同美国抗衡的强国，平地跑的廉价民用汽车水平差了十万八千里，不垮台也就有鬼。

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