2021年MPV市场“怪圈”，销量不增反降，新车一个能打的都没有？

在刚刚过去的2021年里，疫情影响、芯片短缺的“阴云”笼罩在全球车市上久散不去，能源转型、消费升级的变革仍在持续加剧。中国车市面临着前所未有的挑战，而寻找销量突破口，稳固既有优势，也成为所有车企均需面临的课题。

说来也巧，在不约而同之中，不少车企将销量厚望寄托在“小众”的MPV市场，自主品牌进军中高端市场、合资品牌纷纷引入海外车型，成为去年车市的一大亮点。尤其是在去年5月“三胎政策”发布后，这一产品规划更是给予车企巨大信心，由此也奠定了2021年的“高端MPV元年”地位。

然而，从销量层面来看，事实却不尽如人意。乘联会数据显示，去年MPV市场累计销量107.9万辆，同比下降1.0%，成为三大细分市场中，唯一同比下滑的市场；同时，被寄予厚望的新款MPV迟迟未登上榜单，难免给人一种“高开低走”的感觉。

想必不少人都想问，MPV市场到底会不会成为下一个“风口”；而哪些MPV更受国内消费者青睐呢？盘点过2021年销量后不难发现，看似平静的MPV市场，内部实则暗流涌动，想要上桌分蛋糕并不容易。

自主消费升级，家用份额扩大

说起自主MPV的“高光时刻”，时间还得退回至五年前。2016年，国内MPV市场全年销量达246.7万辆；除别克GL8（参数丨图片）外，排行榜前十名均被自主品牌占据。彼时，国人对MPV的需求还停留在“拉人载物”方面，这也见证了五菱宏光、宝骏730等一代传奇“神车”的诞生。

不过，今时不同往日，如今再翻开MPV年销量榜单，能够明显看出消费者购车需求的变化。凭借着稳固的口碑优势，五菱宏光以年销破25万台的成绩位列榜首，但同比下滑11%、与五年前年销65万台的成绩相比，多少有些黯然失色。同时，随着宝骏560因变速箱故障登上2020年央视315晚会，宝骏品牌的形象大打折扣，如今的宝骏730也不复往日风采，年销3万余台的成绩勉强挤进榜单前十。

在当年的“老面孔”中，东风风行年销量为49303辆，同比下滑20.2%，位列榜单第六名；而江淮瑞风在由一款车型逐步进化为一个品牌后，尚未度过升级的“阵痛期”，年销31344辆的成绩与前年基本持平，同样位列前十。

显然，与侧重商用需求的MPV落寞相比，自主家用MPV迎来了全新局面。作为国产20万级车型的代表，传祺M8累计售出66153辆，力压本田艾力绅、奥德赛挤进榜单前三；而荣威iMAX8在营造豪华感与科技感方面颇有心得，同样斩获年销近两万台的成绩。二者均成为自主高端MPV市场的新选择。

除此以外，五菱凯捷、传祺M6和大通G50作为10万级家用MPV的佼佼者，很好地平衡了消费者对于购车成本与用车体验之间的喜好，趁着“消费升级”的红利，同比销量均有增长。由此不难看出，国人对自主MPV车型的需求天平朝着“家用端”倾斜，这是MPV市场销量下滑的征兆，也是中高端MPV市场崛起的信号。

合资格局稳固，“三雄”仍为主力

与自主品牌相比，合资品牌具有先天的“品牌溢价”优势，因此在引入合资MPV车型时，也会优先考虑中高端市场。不得不说，入华较早的别克GL8、本田艾力绅和奥德赛可谓深谋远虑，经过多年发展后，如今已形成“合资三雄”的稳固地位。

就数据而言，别克GL8毫无悬念地荣膺合资MPV的销量冠军，年销超16万台的成绩，与第三名形成了明显的销量断崖。事实上，即便别克GL8去年经历了无数次“劲敌”的挑战，但它丝毫没有受到影响，中高端MPV车型的标杆，非它莫属。

此外，艾力绅和奥德赛的表现也不错，二者年销量均在5万台上下，同比均有两位数的增长。相较于商务气息浓厚的别克GL8，本田“两兄弟”的家用属性更强，特别是在混动系统的加持下，整车的舒适性与经济性得到提升，拥有潜力巨大的家用客户群体。

在销量前十五名中，奔驰V级、奔驰威霆和大众威然也算得上是榜单里的常客，三者的平均月销量均能超过1000台。确实，或较高的售价、或较浅的品牌积淀，是阻碍以上三款车型畅销的原因，毕竟论商务感有别克GL8、论家用属性有艾力绅、奥德赛，想要实现突破有着不小的难度。

新秀后继乏力，竞争持续加剧

说到“突破”，去年先后诞生的数款全新MPV车型，打破了MPV市场维持多年的“一潭死水”，海外市场的饱受赞誉、国内用户的殷切期望，令其成为当之无愧的车市焦点。不过，或许是其上市时间集中在三季度末、四季度初，所以并未展现出全部的销量潜力。

就拿现代库斯途而言，它作为国内少有的18万级合资中大型MPV，在质价比方面具有较强优势，12月单月上险量达到2151辆，最终以年上险量5501辆的成绩完美收官。同为韩系车的起亚嘉华售价门槛较高，在口碑积淀的初期，销量并未突飞猛进，去年上险量收获了2204辆。

当然，最令人意外的还在于丰田赛那。或许是受产能爬坡的影响，丰田赛那自上市以来始终供不应求，“加价”的终端行情也令人见怪不怪；也正因如此，去年丰田赛那的上险量仅为935台。相较而言，丰田Sienna（进口）的年上险量为2878辆。对于以上三款车型而言，2022年才是真正检验产品力的时刻。

除了以上三款车型以外，MPV市场还有不少新秀吹响了冲锋号角。在去年广州车展期间，岚图梦想家正式亮相，豪华的内饰、纯电/增程式的动力系统，为高端MPV市场提供了更多选择；其次，随着红旗首款MPV的外观、内饰谍照相继爆出，它被寄予了“红旗版埃尔法”的厚望；另外，比亚迪高管宣布将推出一款全新的高端MPV车型，在完善新能源市场版图的同时，也正式向中高端MPV市场发起进攻。

结语：事实证明，与作为“家用刚需”的轿车和SUV不同，MPV车型具有较高的选择灵活度，因此除了产品力本身外，消费者也非常关注用户口碑和市场认知度，这也造就了全新MPV车型的“慢热”体质。

同时，如今MPV市场的整体销量下滑，刺破了此前商用MPV所带来的虚假繁荣“泡沫”；随着对多乘员出行有需求的家庭不断增多，以及中高端MPV市场的快速升级，相信未来的MPV市场也会迎来更加平稳、快速的发展