经历数月传闻后，广汽菲克的股比变动事宜陷入了一场新的争端。
1月27日，Stellantis集团官网发布公告称，公司已增持合资公司广汽菲克股份，持股比例由50%提升至75%。公告中提到，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。Stellantis表示，作为公司将于3月1日宣布的战略计划的一部分，这是使中国业务合理化的第一步。
该消息发布不久，广汽集团即发布声明，表示该发布行为未经广汽方面认可，对此深表遗憾。关于对外合资事宜，广汽方面将严格按照国家法律法规和政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。
在乘用车外资股比限制开放政策前期，不少合资车企已经确定更改持股比例，广汽菲克的股比变动也早已暗流涌动。
事实上，去年9月就有消息传出广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让20%的股份事宜。广汽菲克当时对于这一消息进行了否认，表示该消息不准确，属“不实报道”。股权收购相关谈判确实在进行中，但具体比例目前尚未有定论。
资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）、Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂。
这个已经有十余年历史的合资车企在国内市场也曾一度辉煌。2016年，广汽菲克在中国市场推出指南者（参数丨图片）、自由光、自由侠三款SUV车型，年销量达到17.99万辆，同比增长超260%。2017年，广汽菲克达到销量巅峰，全年累计销量超过22万辆，同比增长57%。
但从2018年开始，广汽菲克就陷入了下滑泥潭，频频被曝质量问题，随后几年连续下滑。至2021年，广汽菲克全年销量仅为2.01万辆，同比跌幅超过50%。
面对广汽菲克的疲软，股东双方近几年曾采取一系列挽救措施。2020年3月，广汽集团与Stellantis集团分别向广汽菲克贷款5亿元（合计10亿元）。2021年7月，合资双方再次向广汽菲克增资30亿元，以解决广汽菲克经营现金流问题。
除了先后共计40亿元的资金“输血”，两家股东也在接二连三推进广汽菲克的人事变动。2021年5月，朱恒利被委任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员职务，这个资深老将有着丰富的汽车行业经验，在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企均有过任职经验。同年7月，同样在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理。
但这场救赎显然让人有些心力交瘁。由于销量不断下滑，工厂产能利用率不足，广汽集团此前已对外透露，广汽菲克广州工厂于2021年内将主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置也将在2021年内完成。广汽菲克广州分公司将在2022年3月完成注销。
而另一边，Stellantis集团则希望重整中国市场业务，获得更多控制权。去年成都车展期间，Stellantis发布“One Jeep”规划，穆安泽表示：“One Jeep计划是将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，力争在中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。”
在本次的股权变动风波中，Stellantis也表示增持广汽菲克是为进一步推进中国业务合理化。
眼下看来，尽管广汽集团迟迟不愿对外释放准确消息，股比变动本身已是板上钉钉之事。在国内市场智能化、电动化变局中，一直未能适应中国市场的Stellantis集团在取得更多主动权后会给广汽菲克带来多大转变，前提是双方要妥善解决好当前的股权问题。
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