燃油车已死？想多了

“李斌语录”再度引爆舆论。在一年一度的蔚来日（NIO Day）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌直抒胸臆，对燃油车进行了“三连击”，“完全想不明白现在大家为什么还买油车？”“是有多怀旧才会买油车？”“除了能闻点汽油味还有什么好？”随后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也跟进李斌的言论称：“传统油车回不去了就是回不去了。”

抛开二人身背纯电动车初创公司领导者的身份，为自家企业及所处“赛道”站台的角度不谈，仅从当下汽车产业发展阶段来看，纯电动车真的可以取代燃油车吗？燃油车真的到了被时代抛弃的地步了吗？如何看待现阶段纯电动车和燃油车的关系？

根据中国汽车工业协会数据，11月，我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，产销继续刷新纪录，新能源乘用车市场的渗透率更是达到了19.5%，1—11月新能源汽车的市场渗透率也达到了12.7%。按照目前的发展态势，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，2022年新能源汽车市场占有率将超过20%，提前完成国家制定的2025年20%渗透率的目标。

虽然新能源汽车，尤其是纯电动汽车的发展形势大好，但现阶段纯电动车尚不具备完全替代燃油车的实力。首先，从目前的市场渗透率来看，市面上销售的新车80%以上仍为燃油车。在未来一段时间内，燃油车，以及基于内燃机开发的车型仍将是我国汽车市场的主力。国家统计局数据显示，2020年，我国内燃机工业完成功率数持续增长，再创历史新高。作为热效率最高的动力机械之一，内燃机依旧是国民经济的主导动力装置。数据显示，到2030年，内燃机、48V轻混、混合动力和插电式混合动力等使用内燃机的动力总成依旧可以占据乘用车72.3%的市场份额。中国内燃机工业协会秘书长邢敏判断称，内燃机在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。

其次，从目前用户普遍关注的“续航焦虑”看，纯电动车在进入冬季后续航里程存在大幅缩水。根据日前懂车帝对40款市面主流新能源汽车做出的冬季低温（-20℃）续航测试：测试前车辆满电状态，在车库静置一夜后出发，负载1名驾驶员和1名乘客，空调为24℃，平稳驾驶，依次完成高速、城市以及综合路况等接近于用户日常冬季用车的路径，把车辆电量跑到0%。结果是所有车型的续航里程近乎“腰斩”，与官方标注续航里程相比，达成率最高的五菱宏光MINIEV也有近四成的续航缩水，实际续航里程最高的2020款 615KM 蔚来EC6，实测续航仅有336.9km。也就是说，在冬季用车条件下，纯电动车难以实现长途出行需求。

此前，欧阳明高等专家也曾呼吁，新能源车应根据自身特性，适应不同的应用场景，短途/城内出行使用纯电动车，长途/城际出行建议使用混合动力或氢燃料电池车型。也就是说，从车辆自身硬件条件来看，纯电动车更应面向短途出行开发，目前动力电池能量密度也难以负荷长途出行要求，此前呼声较高的负载续航1000km的大电池包无疑也是隔靴搔痒，自重过大带来的电耗大幅增加也与“新能源”的发展初衷背道而驰。

此外，我国幅员辽阔，从消费者的实际用车场景和北方冬季寒冷的气候条件来看，纯电动车想要对基于内燃机的车型实现全面替代，也并不现实。中国电动汽车百人会副理事长董扬也曾预测:“未来将会有相当长的一段时间，我国的混合动力车型数量超过纯电动和纯内燃机车型。”目前，长城、吉利、比亚迪、广汽等中国品牌正在大力自研小排量内燃机，热效率已经实现对世界一流水平的追赶和超越，这为日后我国在混合动力领域的发展打下了坚实的根基。

由此可见，以纯电动为主，多种能源动力形式并存将会成为我国汽车产业在未来很长一段时间的发展方向。所以从现阶段“油车”和“电车”的关系看，一味地通过拉踩的方式吹嘘“唯纯电论”并不可取，虽然纯电动车已成为我国实现汽车工业“换道超车”的重点领域，以纯电动为主的新能源汽车也实现了从市场规模到核心技术的高地占领，但在新能源汽车“大步快跑”的同时，实现对内燃机为核心的动力技术的“小步紧追”也将成为我国汽车工业实现“由大到强”的重要方向。