百年斯柯达年销仅7万，为何不如中国特供捷达？

2021年中国汽车市场的基调仍然是中国品牌车企稳步上升，合资车企保有量巨大但是抵挡不住下滑的趋势，其中一汽-大众与上汽大众位列乘用车厂商批发销售排名第一与第四，分别取得约180万辆、124万辆的成绩，但是均同比下滑是不争的事实，可以说南北大众之间的竞争再次以一汽-大众获胜而告终。而上汽大众斯柯达以2021年销量约7万辆与一汽-大众捷达（参数丨图片）约17万辆的较量中败下阵来。

上汽大众斯柯达销量下滑之际，就是中国品牌车企崛起的开端。回顾斯柯达的发家史，就是那句“懂大众的都买斯柯达”的营销口号，而现今斯柯达年年下跌，无疑也是因为坐实了低配大众的身份，难以有新的突破，而随着中国品牌车型的产品提升，斯柯达便没了市场。

斯柯达的困境不是一蹴而就的，更像是诸多不利因素推动的。其一便是“人祸”，2021年底三个月内斯柯达两位高管接连被调查，或许各位能联想些什么。其二是口碑崩塌，前几年的斯柯达明锐收获了销量，却丢失了口碑，“毒内饰”和肉眼可见的“减配”让消费者对其失去信心。其三就是在与一汽-大众捷达以及中国品牌车型的竞争败下阵来。

与斯柯达的表现相反的是一汽-大众捷达的逆势而上。捷达销量稳中有升的最大原因便在于便宜，任何努力都不及在拥有“大众三大件”的同时还更便宜的事实来得有说服力，同时捷达的市场反应速度也更快，在中国品牌车型快速地推陈出新的节奏中，捷达也变着花样推出各种定制版，美其名曰满足用户需求，不如说是博眼球、争流量，加上准确定位三、四线城市，放下身段也是捷达取得成绩的重要原因之一。

上汽大众斯柯达与一汽-大众捷达同样披着低端大众的外衣，可以说是最为直接的竞争对手，不过百年斯柯达却不如捷达那样有魄力，敢于自降身价让利。斯柯达与捷达之间的竞争不如说是一汽-大众与上汽大众之间的竞争，两家大众在国内市场的下滑随着中国品牌车企的进步显然是不可逆的，很难说今后大众之间的内卷不会越来越严重，而斯柯达也不见得就此一蹶不振，下一阶段关于电气化的斗争才刚刚开始，就看斯柯达准备怎么走了。