近期，随着2021年度广西经济运行“成绩单”的公布，“靓仔君”发现，有一组数据非常亮眼：“2021年，广西综合交通投资增长40.5%，新开工高速公路2233公里。”过去一年，广西高速公路建设一路高歌猛进，尤其是临近2021年底，一大批高速公路项目开工建设。进入2022年，“靓仔君”特别注意到，有一条高速路曝光率罕见地高，无论是广西交通部门层面还是自治区统筹层面，这条高速多个标段均被纳入今年重点推进的建设项目。它就是“龙胜至峒中口岸公路”项目。
▲“纵8线”龙胜至峒中口岸高速公路路径示意图（绿色实线）
该项目分为几个标段建设，从北到南分别是：龙胜芙蓉至县城（约37.55公里、在湘桂界接湖南省高速路网）、龙胜至融安（约104公里）、融安至罗城（约72公里）、罗城至宜州（约35公里）、宜州至上林（约113.85公里）、上林至南宁（约81.53公里）、南宁至上思（约55.7公里）、上思至峒中口岸段（约82.2公里），涉及桂林、柳州、河池、来宾、南宁、崇左、防城港等设区市，属于《广西高速公路网规划(2018-2030年)》中“纵8线”，主线全长约581.83公里。
加速推进基础设施建设，依旧是今年广西加快构建综合立体交通网的重点。这其中，新开工“龙胜至融安段”已被纳入广西交通建设层面“头排”项目之一，而“罗城至宜州段”开工建设更是被写入广西2022年工作报告，并作为重点推进的项目。
截至目前，龙胜芙蓉至县城、上思至峒中口岸段已进入实质性建设阶段；宜州至上林、上林至南宁段PPP项目已确定社会资本，实质性开工指日可待；南宁至上思段正在开展项目施工招投标工作；龙胜至融安、罗城至宜州段相关前期工作已经启动；融安至罗城段动态不详，不过即使远期该标段推进有难度，仍可通过既有的三柳高速、桂河高速经罗城县境内枢纽互通实现贯通。
▲“纵8线”中段（宜州-上林-南宁）PPP项目已确定社会资本，项目建成后将极大拉近宜州与南宁的时空距离。
“纵8线”各标段在优化区域交通路网格局中的意义也各不相同。北段（龙胜-融安-罗城-宜州）是桂北地区河池、柳州等地通往湖南最快捷的省际通道，融安县将成为桂北地区高速公路交通枢纽之一，可加强湘桂省区之间的联系，增强客货运输交流，更好地促进县域经济发展。中段（宜州-上林-南宁）可填补河池市新行政中心宜州区无高速公路直通首府南宁的空白，进而补齐宜州区南北交通不畅、辐射能力不强的短板；上林县不仅形成“环城高速”格局，还与南宁市区形成高速“双通道”，更好地融入南宁1小时经济生活圈。南段（南宁-上思-峒中）将形成中南、西南、华南地区出边大通道之一，在分担南宁至友谊关高速路通行压力的同时，弥补凭祥口岸至东兴口岸（中越）边境线之间对外交通的短板，对于广西打造“西部陆海新通道”，提升广西与东盟国家口岸的对外交通条件有着重要意义。
▲“纵8线”南段可弥补凭祥口岸至东兴口岸（中越）边境线之间对外交通的短板
既能出省，又能出边，还填补了多个交通辐射空白，弥补对外交通短板，广西这条“纵贯线”的重要程度可见一斑。对于广西“纵8线”，除了首府南宁，你认为谁会是最大的受益者？欢迎大家在评论区分享各自的看法！
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