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空欢喜!中远海控日赚2.45亿元,董秘否认给员工发30个月年终奖

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本文来源:时代财经 作者:余思毅

2021年,水涨船高。

据财联社数据,在过去一年中,从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨6倍,其中上海到洛杉矶的最高报价暴涨近12倍。

翻涨的海运价格,也为海运公司带来了翻倍的业绩。

1月24日,中远海控(601919)发布2021年年度业绩预告,预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元,同比增长约799.3%。

同日,中远海特(600428)的业绩预告显示,实现归属于上市公司股东的净利润约为2.82亿元至3.07亿元,与上年同期相比增加1.57亿元到1.82亿元,同比增加125%到145%。

中远海控业绩预告次日遇上A股走低,1月25日报16.33元,下跌1.74%;1月26日随着市场回暖,报16.69元,上涨2.2%。中远海特1月25日下跌4.98%报收4.39元,1月26日上涨1.37%,报收4.45元。

2021年,全球海运业预计利润将创下新纪录,同样,海运公司员工的年终奖也引起了一众网民的关注。

据台湾《中国时报》报道,中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖,平均高达月薪的40倍,有的资深经理更是领了82个月的年终奖。

而据财新国际日前报道,中国航运龙头中远海控向员工发放高达30个月的年终奖金,本次年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工。

为此,时代财经曾多次致电中远海控,电话均无人接听。

针对发放高达30个月工资的年终奖金,1月25日傍晚,中远海控董秘在投资者关系平台予以了否认,“公司不存在您所提及的年终奖金方案。公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定确定,会随公司业绩浮动变化。”

1月26日,从事海运行业近15年、成本分析专家王巍对时代财经表示,船公司的年终奖普遍都会比以前好。但王巍称“像长荣,还是个别情况。据了解,大部分都在2倍以内的增幅。”


图片来源:视觉中国

集运公司业绩暴涨 中远海控10年来首次分红

2021年,全球海运回归高景气。时代财经梳理发现,有的海运公司专注集装箱运输,业绩大爆发;有的海运公司却由于运输品类单一,业绩凋零。

中远海控是全球第三大班轮公司,在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报,中远海控共经营291条国际航线(含国际支线)、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线,所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为中国远洋,成立于2005年,于2007年6月在主板上市。2016年中国远洋重组,变更为中远海控,更加聚焦集运业务。据wind系统,2016年、2017年、2018年、2019年、2020年,其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年,中远海控创下历史最好业绩,净利润892.8亿元,平均日赚高达近2.45亿元。以2021年前三季度的数据与其他行业巨头进行对比,中远海控扣非净利润约为贵州茅台的2倍、宁德时代的10倍。

业绩预告还称,截至2021年末,预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元,为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

据中信建投数据显示,中远海控上一次年分红是十年前,即2010年,公司盈利67.61亿元,分红9.19亿元。中信建投预测,这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者。

对于亮眼的业绩,中远海控归因主要是全球疫情影响下集装箱需求大增。

中远海控业绩预告引述,2021年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。业绩预告进一步解释, “在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。”

而中远海特则是国内特种船运输龙头,主营多用途船、重吊船、半潜船运输。据中远海特业绩预告,2021年实现归属于上市公司股东的净利润为2.82亿元至3.07亿元,与上年同期相比将增加1.57亿元到1.82亿元,同比增加 125%到145%;预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.62亿元到2.87亿元,与上年同期相比增加2.58亿元到2.83亿元,同比增加 6227%到 6833%。

中远海特也把业绩“归功于”行业景气,公告称,“在战略指引下,公司把握航运市场复苏的机遇,积极开拓市场,抓住时机提升运价,优化全球运力布局,同时深耕专业纸浆物流和项目物流领域,做强产业链经营,持续优化货源结构,提高精益管理能力,航运业务的收入、毛利率及期租水平均同比上升。”

虽然与中远海控、中远海特同属于中远集团,中远海能(600026)日前发布公告,预计2021年度实现归母净利润为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司业绩相差较大,与其业务范围有直接关系。

中远海能业务包括了油气运输以及船舶租赁等。中远海能称,业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制,运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。除此之外,更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备,合计约人民币49.6亿元。

今年海运不畅 集运景气度不减

虽然去年业绩亮眼,但四季度的业绩增长已露疲态。

据中远海控公告显示,此前2021年前三季度,公司净利润即达到675.9亿元,同比增长1650.97%。因此,此前部分机构预期中远海运2021年实现“千亿净利”。以目前公布的893亿元年度盈利推算,中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓。

此外,中远海控预计四季度完成货运量646.5万标准箱,环比减少2%。而反映运价水平的中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值则由前三季度的2398.8点升至2615.54点。

为何集装箱指数抬升,而中远海控的货运量下降,是否意味着业务增长势头有所减缓?

1月26日,从事海运行业近15年、成本分析专家王巍对时代财经分析,货运量只是完成揽货环节,后续还要等船公司计划安排舱位,再体现在运输环节,运力情况会滞后。

“货运量是个综合值,大部分通过海运完成,但也会走铁路、公路等方式,但这个影响倒不大。”王巍进一步解释道。

商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原告诉时代财经,截至目前,我国海运出口需求依然较旺。根据部分地方企业反映,仍然存在订单积压现象,特别是低货值商品积压严重。

“按照中金公司预计,消化库存需要1-2个季度的周期。所以,预计短期内中远海控的业务增长势头还将持续。”田原说道。

叠加近期疫情反复、全球系统性风险上升、国际供应链加速重构以及全球供应链紊乱等问题,1月25日,国新办举行的2021年商务运行情况举行发布会上,商务部对外贸易司司长李兴乾表示,在去年6.05万亿美元规模、30%高速增长的基数之上,今年外贸形势十分严峻,稳增长的困难和压力前所未有。商务部确定2022年为“外贸巩固提升年”,着重提高中国外贸的综合竞争力。

展望今年海运的景气度能否维持2021年的增长势头,王巍对时代财经表示,今年海运一季度将继续保持运价高位。从目前看,疫情影响因素没有发生改变,国外塞港情况还比较严重,运力结构也没有改变。“预计二季度末期或下半年会有所下降。去年行情好,船公司投产的新造船舶会释放更多运力。”

田原分析,从全球海运形势来看,美国和欧洲主要港口拥堵情况略有缓解,近期新冠肺炎疫情仍有很大不确定性,可能加剧海运紧张。集装箱海运供需紧张态势短期内难以缓解,运费仍将保持高位,预计今年我国海运发展会保持良好发展势头。

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