最近关于“丰田兰德酷路泽(参数丨图片)”提车需等待四年的消息,在网上传得很火,尽管作为一款畅销全球的硬派越野,该车有着充足的人气,但长达四年的提车等待期,还是让许多人对其失去了兴趣。甚至有网友调侃道,四年之后,坦克900或许都出来了,我还要酷路泽干嘛?
不过也有人认为,这对于国内的越野品牌而言,绝对是一个利好的消息。目前,国内硬派越野的当家品牌,要属长城旗下的坦克了,自独立以来,他们的品牌发展还算不错。去年,坦克一共卖出84588辆新车,而今年坦克500也要开始交付,未来还会继续推出更多车型。
坦克系列的成功,似乎让其他品牌也看到了机会,就在前不久,奇瑞旗下的子品牌捷途汽车举行了声势浩大的品牌活动,推出了一款名为T-X的全新概念车,该车基于昆仑架构打造,是一台硬派SUV,也是捷途旅行+2.0计划的首款产品。
作为一款硬派SUV,T-X的外观设计显得非常硬朗,方正的前脸与小巧方正的LED大灯组合在一起,看上去较为精致,为它粗犷的硬汉形象加入了一些温和的元素。引擎盖仅使用了少量的隆起线条,毫不夸张地展现它的力量感。下方保险杠及进气格栅位置,醒目的“JETOUR”品牌标识采用LED发光设计,显得颇有特色。
车身方面,该车的侧面,没有使用太多夸张的线条,依然是采用了较为简单的设计,车顶还增设了无人机平台及LED探照灯,以进一步强化它的野外拓展功能性。此外该车还采用了硬派越野不太多见的对开门设计,不过量产之后有可能会取消该配置。
车尾部分平直的设计与外挂式备胎搭配一起,越野味十足,与前脸及车身相互呼应,显得非常协调。总体来讲,新车的外观在保留传统越野车设计风格的同时,也尽量做了一些简化处理,使其看上去简约大气,更符合大众的审美。
动力系统方面,新车除了会提供传统的燃油版车型外,还将推出搭载鲲鹏插电混合动力系统的新能源版本,官方宣称,其百公里综合油耗仅为1L,综合续航里程可达到1000公里,这对于一台硬派越野而言,听上去有点“不可思议”。当然诸如自适应悬架、适时四驱、驾驶辅助等越野必备“黑科技”,它都配备齐全。
虽然,从已知信息来看,捷途T-X确实有一些可圈可点之处,但硬派越野向来都是非常小众的市场。坦克系列的成功,与长城在SUV市场深耕多年打下的群众基础有着密切关系,但许多购买坦克300车型的消费者并不是真正意义上的越野爱好者,大多都是抱着“尝鲜”的心态去购买,而许多消费者在使用之后,也都对其过高的油耗及维护成本,表达了一些不满的情绪。
而捷途宣称搭载了混动系统的PHEV车型,可实现百公里1L的低油耗,可但凡有点常识都知道,这只是理论上的参数。如果真是需要城市代步,选择这样一款车的意义确实不大,若是真有户外越野需求,难不成用户还要开着它,到处找充电桩不成?所以这样的设定,或许只是双积分政策下的策略和营销噱头,未来捷途T-X主推的依然会是燃油版车型,那这样和坦克系列相比,几乎没有任何优势可言。
坦克系列的火热,看似让“硬派越野”这个细分领域充满活力,但从总体需求量来看依然是很小的。作为城市代步而言,这样的国产硬派越野车,不仅维护成本高,且燃油经济性远不如同价位的轿车和城市SUV,而真正的越野玩家,又更偏向于购买更高阶的硬核产品。当年北汽精心打造的“北京越野”,如今也处于一个“半死不活”的尴尬境地,更何况初出茅庐的“捷途”呢?
而在发布会上,捷途官方宣布将投资300亿,在未来陆续推出多款新车,其中包括城市SUV、跨界产品T-X、皮卡系列、MPV等产品。这也表明,硬派越野并不完全是他们的战略重心,而采用车海战术抢占市场,或许才是主要目的,即便是不能全面开花,通过这样的广泛投放,也能择优选出那些更有潜力的车型,从而简单粗暴地选择出更为合适的发展路线。
在此背景下,捷途T-X更像是一款为蹭热度而诞生的试水产品,因此其竞争力自然很难和已成体系的坦克系列相比,其销量前景并不算特别明朗。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.