1月24日，发生了一起机务拖飞机被碾压身亡的事件。很多同行看了都说，愿天堂没有机务，但这句话去年已经不知道被说了多少次了？但这大过年的，让他的家人如何过啊？
一线机务经常讨论飞机推拖多的问题，尤其是新建的大型机场。不知道从什么时候开始，机场内的摆渡车突然就不香了，变得好像只有靠了廊桥的飞机才能为旅客提供满意的服务？那为什么建设机场的时候不多建几个廊桥呢？
对于相对大的机场，飞机多航班多，机场内部的路况也比较复杂，各种勤务车辆川流不息。虽然各种车辆，各种道路都有限速，但大家为了保障航班正点出港，仍存在特别大的风险。
有人说，他们宁肯去换轮胎，换刹车，也不愿意去拖飞机。为什么呢？因为拖飞机有太多的不确定性，尽管拖飞机是机务最基本的业务技能。
因为拖飞机不是你想拖就能拖的，一切就位之后，要向塔台申请。塔台给出推出指令后才能按照要求推出飞机。这里面又存在很多的风险，比如，拖杆断裂，抱轮异常，转弯异常，障碍物的影响，推拖方向错误，机位错误，停止点偏差，飞机异常滑动，人员避让，航空器避让，勤务车辆避让等等。
推拖人员在推拖飞机过程中不但要眼观六路，耳听八方，有时还要小跑才能跟上拖车的速度，虽然推拖飞机有速度的要求。大家不要以为飞机推拖速度那么慢，而且飞机又那么大，怎么会出现人员伤亡的情况呢？
那我们就构筑几个场景，你看看，在这些场景下，你还能否保持你认为的反应速度和观察能力。
比如，你已经连续上了六个小时的夜班，现在已经是凌晨4点了，让你去拖飞机，有可能还不止一架，你觉得你有多少把握全神贯注的去拖飞机。估计这个时候，有的人走着路都能睡着吧！
比如，正在拖飞机的过程中，突然天降暴雨，电闪雷鸣，你瞬间成了落汤鸡，这个时候，你能停下来吗？尽管这个时候，防雷击也非常重要。那么这个时候你会怎么做呢？还能保持原来的心态吗？
再比如，在寒冬寒冷的北方，一切就绪后，推飞机的人员突然接到通知，因某些原因，推出飞机时间等通知，这一等可能就是一小时。机坪上寒风凛冽，而你却不能离开半步。这个时候你还能按照在舒服的空调房里的思维去考虑他们现场的人员的工作状态和反应速度吗？
更不用说，有些大机场，拖飞机的路线很长，有的能达到2-3公里。而你拖腿 过程中就只能这么跟着车走。看似很简单的工作，但是，如果它的量很大，按照概率算，出事也是不可避免的！别看对于推飞机有各种规定来避免风险，但是谁能保证工作人员没有失误的时候，或者突然出现未知的意外呢？
老炮所在的机场也经常拖飞机，好像也是因为有飞机靠桥率的考核。很多时候还都是后半夜才能拖，因为只要有飞机起降，机坪上就不允许拖飞机。有时候会要求航前拖飞机，而且机场给的时间窗口很小，像下军令一样，要求必须在指定的时间内完成拖飞机，根本不管你人手是否充足。据说如果不能按时完成推拖，机场还要罚航司的款。
有时候，一口气要拖三四架，而每拖一架要4-5个人配合才能完成。我们已经连续反映了好几次了，但部门反映这些问题基本都解决不了。有时候被逼急了，也想撂挑子，找机会跟签派和现场杠一下。但发现，最后受伤的总是自己。
不知道这个事故如何定性？但大概率是因为拖车司机和机务人员沟通不畅或者某些程序执行不到位导致的。因为拖飞机的程序已经是相当完善了，几乎没法再完善的空间。除非利用高科技让拖飞机再更上一层楼。比如使用的新的拖推工具或者建立更有效的沟通方式。
如果没有新科技的介入或者大的革命性的改变，整改措施大概率也是越改越复杂，实用性不会有质的变化，也无法杜绝这种事故的再次发生。
我们现在的管理是只会做加法，不会做减法，但是管理的效果还是没有大的提升。最后只能提出底线思维，红线意识，来兜底。
人的问题才是最大的问题，无论措施和管理程序是多么的完善，执行的人总会因为人为因素而产生偏差。既然程序已经非常完善了，那就好好的从人的方面入手，做些有用的工作吧！（转自：机务考典）
【新闻】机务遭牵引车碾压身亡年仅28岁 悲剧经常有
2020年9月29日上午9时左右，虹桥机场，A330飞机执行MU5153航班，在267桥位出港，飞机到位牵引车脱离后，一名AGS送机人员撤离时，被撤离的牵引车撞到，经医院全力抢救无效，不幸离世。死者1992年出生，年仅28岁。
当天晚上20时10分，@中国东方航空 对此事发布通报：
敬畏规章 敬畏生命！
作为一个高风险行业，机务工作中有许多会轻易夺走性命的风险。几乎是每年都有类似事故发生。
2015年12月，印度航空一飞行员在没有得到机长“竖起大拇指”的信号情况下冒然启动发动机。机务Subramanian背向飞机被吸入发动机。
2016年7月LATAM航空一架A321-200客机，左侧主起落架将地面机务碾压，不治身亡。
2016年6月15日，西班牙欧罗巴航空一架ERJ195客机（注册号EC-LKX，航班号UX-7234）机务对舱门问题进行检查时，一名机务意外从机上掉下后不治身亡。
2017年9月，中华航空的两名机务由于机内压力过高，在打开客舱门的那一刹那被直接弹飞。两名机务一人头骨碎裂，另一人穿刺性骨折。
2019年5月，科威特航空一架波音777-300ER从停机坪推至T4。但是在推出过程中，期间拖把突然断裂，导致飞机冲向机务，机鼻轮正好从他身上压过，当场不治。
2019年7月10日半夜时分在加尔各答国际机场，香料航空一名实习机务在一架冲8-Q400飞机主起落架舱内部做工作时，起落架舱门意外收起，这名机务脖子被卡住，当场窒息死亡。
还有不少类似的报道，希望能够给我们机务提醒和警示，我们不仅仅需要保障飞机安全、飞行安全，而且我们的岗位同样存在很多危险，有些危险还会致命，首先得保证自我安全。
机务不易，安全第一！
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