李书福比谁都明白：特斯拉搞快充是无奈，吉利搞换电比谁都有优势

目前对电动车电能补充的策略主要是两种，一种是以特斯拉为代表的快充队伍，执行的高压策略，只要技术够好，就能缩短充电时间，另一种目前则是以蔚来为代表的换电队伍，执行的是扔钱策略，只要你企业预算够多，方便的终究是消费者。

前者拼的是技术，对于中国市场来说，真正意义上想完成技术超越的企业，真的少之又少，在目前充电速度上超过特斯拉的，我还没看到。

特斯拉做快充的原因很简单，其拥有技术高度，同时作为美国品牌，它需要面对的是全球市场，以美国本地为例，地广人稀的美国给特斯拉充电，最简单粗暴的方式就是快充，插上充电枪充电的方式对于用户、企业来说都是最省事的。

如果在美国搞换电站，几百英里不见几台电动车的新能源环境，建换电站就是一种资源浪费，所以对于这个品牌的起点方向来说，搞成本更低、对技术要求更高的充电站，更方便。

中国企业打破不了特斯拉如此高的充电速度，我们就应该找我们的发展策略。

中国品牌目前的主要市场依然是国内，国内的发展就非常简单，我们人口密集并且目前有巨大的销量，目前的新能源车保有量是充电桩数量的三倍，也就是说我们在现有形态上再扩大充电桩数量，第一基础建设有压力，第二跟不上新能源的增长速度。

总之，在速度没有特斯拉快，充电网络跟不上发展的时代，我们需要思考怎么做才能更好。

那就是另一种方式，换电站。

一个换电站只要设计合理、电池储备量足够，每天能够为上千台电动车更换电池，这样的速度甚至超过了同等量级加油站的速度。

当然，建设一个换电站的成本也非常高。

但我们需要做一个长线思考，现在换电站是为了十年、二十年而准备，如果未来满大街都是电动车，充电桩的压力就真的很大，而到时候换电站就是另一种补电方式。

一个换电站服务上千台车，一个中量级城市预计30座就能满足当天的换电需求。

前提也需要企业做努力，大量的企业应该做好设计，所有的电池至少都应该相互兼容，你取下来的电池我的品牌也能用，来的电动车都能换其他品牌的电池，这才是一座未来超级电动城市该有的状态。

而这么做，需要有头部企业牵头。

蔚来的换电之所以不被人看好，一个重要原因就是定位高端的蔚来，根本无法把它的产品卖给更多人，也就是说想要所有企业跟着它走，根本不可能。

吉利入局了，这是一个年销量轻松130万的企业，用户储备数量、资金力量远远超过蔚来，它搞这件事儿，号召力是很强的。

首先能够通过自己未来大量的新能源车销量统一技术方向，完成初步的电池设计统一化，同时大量的资金投入，建设大量的换电站。

还能根据自己的市场话语权，与其它企业做设计联手，扩大同样标准型号电池的设计规模，保证换电站的充分利用。

当然，后期这就属于我的猜想，总而言之一句话，换电是未来的趋势，而这个趋势推动者一定不是没有销量的蔚来，而应该是有巨大市场号召力的企业，比如说吉利。

换电需要的是整合整个市场形态资源，需要让更多企业看到换电带来的直接利好，也需要让整个行业了解，换电是为以后新能源饱和做提前规划。