痛心！上海地铁车被夹女乘客不幸身亡，为什么地铁没有紧急停止

痛心，上海被地铁车门夹住的女乘客经抢救无效不幸身亡。作为最安全的交通工具之一，这年头连地铁都不安全了吗？

工作人员救援被屏蔽门夹住乘客

事故发生在上海地铁15号线，该线路是2021年1月23日开通的，而这次门夹事故发生时间在2022年1月22日，刚好是运营一周年的最后一天，实属巧合。

上海地铁15号线是一条配备ATO系统的运行线路。所谓ATO系统，就是Automatic Train Operation的头一个字母的简写，中文名为列车自动驾驶系统，不需要司机驾驶的。

这是上海第四条无人驾驶线路，也是上海首条一次性开通最高等级自动驾驶无人系统的地铁线路，具有自动实现列车唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开/关车门、休眠等功能，技术非常先进。

地铁ATO系统示意

自动驾驶安全吗？这个问题是毋容置疑的，因为所有自动驾驶系统都要经过一系列严格的测试、评估与认证，它的安全性与可靠性是要高于人类驾驶的。

为什么会出事故？我们应该注意到，本次事故是女乘客被屏蔽门夹住，并非自动驾驶系统本身出问题。屏蔽门是处于站台和列车车门之间的一道安全门，可以防止乘客及异物掉入轨道行驶区，同时也能降低噪音、保持隧道内气流稳定的作用。

一般来说，屏蔽门和地铁门设置了两次防夹缓冲，遇到障碍物会反复弹开三次后。但这个并非绝对，如果屏蔽门的感应区没有感应到障碍物（需要超过一定厚度），它就不会弹开，反而会一直尝试关门，所以千万不要把手伸到屏蔽门区域试图阻挡它关闭。

为什么屏蔽门夹人，列车还会启动？地铁屏蔽门区域是安装了障碍物监测装置，但是并不是代表就没有死角，自动驾驶列车只要接收到门已经关上的信号，就会启动运行。

LCB盒

当然，站台屏蔽门附近还有一个就地控制盒LCB，这个盒子可以设置为自动、手动开、手动关及隔离状态，如果设将LCB设置自动或LCB隔离状态时，屏蔽门在安全回路内，门打开时列车不能启动。但如果LCB设成手动开或关的状态，这个屏蔽门和安全回路是脱离的，即使在门打开的状态下，列车也可以启动出站。

在女乘客被夹住过程，工作人员似乎进行了一个操作LCB盒的动作，列车突然启动是否与此有关，需要相关部门调查后才能给出结论了。

另外，站台附近上都会设置有一个红色的紧急停车按钮（ESB），这个是紧急时候按下的，一旦按下列车就不会启动，即使在运行过程中列车也会紧急停止。

紧急停车按钮

在上海15号线夹人事故中，工作人员首先在屏蔽门那里拉人，等列车启动后将人带进狭窄间隙后才急忙跑去按下紧急按钮，救援程序上或许存在失误。

如果工作人员先按下紧急停车按钮，或许就不会有后来的悲剧，但现实中没有这么多如果，一旦发生了就无法挽回。这起事故的直接原因是乘客不顾关门警铃和闪灯，强行下车。

工作人员按下紧急停车按钮

由此可见，科技的发展给我们带来了很多便利，但机器是完全按照预定程序执行的，需要我们更加遵守各种规章制度。再次强调，当列车车门、屏蔽门门灯闪烁、警示声鸣响时，不要再强行上车或下车！

上海地铁公告

最后，地铁是安全的，地铁自动驾驶系统也是安全的，但是需要我们遵守它们的规则，才能更好地让技术服务于人，不再发生悲剧。