长安新能源今日完成 49.77 亿元的 B 轮融资，融资方包括老股东长安汽车、南方资产，及交银博裕一号、承元基金、芜湖信石信鸿、中金科元基金、南方工业基金等新投资者。本次增资完成后，长安汽车持股比例由 48.95% 稀释到 40.66%，但仍为第一大股东。
今年长安新能源车销量突破 10 万，同比增长 300%，其中最畅销的车型为长安奔奔 EV。据乘联会统计，长安奔奔 EV 销量达 7.6 万辆。长安新能源总经理邓承浩表示，明年长安新能源汽车销量将实现翻倍，达 21 万辆，到 2024 年突破 50 万辆并实现现金流转正。
在下游需求拉动下，新能源车动力电池也受到资本关注。宁德时代 450 亿元的定增一周前获深交所同意，经证监会同意注册后方可实施。这一增资在去年 8 月首次披露，当时拟定的金额为 582 亿元，资金主要用于建设制造基地及技术研发。深交所在去年 9 月问询宁德时代是否有 “产能消化风险”，质疑其过度融资，随后宁德时代下调定增规模。
宁德时代回复深交所，公司 2025 年产能缺口不低于 430GWh，本次增资将新增产能 135GWh，增资完成后公司仍存在 295GWh 的产能缺口。按每 GWh 产能成本为 3 亿元人民币计算，宁德时代在增资后还需继续投入 885 亿人民币。
据《日本经济新闻》计算，宁德时代预计到 2025 年将拥有超过 670GWh 的产能，超过第二名 LG 新能源规划的 430GWh 产能 。
除宁德时代外，去年动力电池装车量排名第六的蜂巢能源也在一周前获得海亮股份 3.22 亿元投资，蜂巢能源累计融资金额超 200 亿元，投资者包括国投招商、中银投、建信投资、国家科技引导基金、招商新动能、IDG、小米集团等。蜂巢能源将 2025 年产能规划提升至 600GWh，公司称目前已收到 2025 年将近 400GWh 的乘用车动力电池订单。
投中研究院的数据显示，去年前十一个月，中国风险资本和私募股权投资市场至少在新能源车领域投资 55 亿美元、在电池领域投资 62 亿美元。如果算上宁德时代的潜在定增，国内新能源领域融资将超千亿元。
今天有市场消息称，哪吒汽车正考虑以 70 亿美元的估值进行融资，将在 IPO 前融资约 5 亿美元。《晚点 LatePost》了解到， 已有部分投资人正与哪吒汽车接洽。
哪吒汽车曾在过去 1 年多时间里完成三轮融资，投资方分别为华鼎资本、360 集团和宁德时代，总融资规模在 70 亿元以上。成立 8 年，哪吒融资额已超 130 亿元人民币。哪吒创始人张勇曾在接受《财经》采访时说，“目前来看应该是我们资金状况最好的时期”。
汽车电动化的趋势看起来越来越不可逆，传统车企进一步加大了在这方面的投入。路透社报道称雷诺、日产和三菱计划将在未来五年内联合投资超过 200 亿欧元开发电动汽车，并在 2030 年推出 30 多款新电动车。
通用与动力电池制造商 LG 化学的合资企业 Ultium Cells 将在下周宣布在美国密歇根州投资 65 亿美元建设电动卡车工厂和电池工厂的计划。通用汽车曾在去年 6 月预测 ，公司到 2025 年在电动汽车上的支出将达 350 亿美元 ，并推出 30 款电动汽车。
内燃机超跑代表之一的兰博基尼也在今天宣布，2022 年将是他们最后一个全燃油车型的年度，此后将向插电式混合动力车和电动车过渡。兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 透露，公司已向插电式混合动力车型研发投入 15 亿欧元，并计划在今年推出 4 款新车型，在 2025 年发布首款纯电动车。（实习生张梓清）
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