不再低调了，奔腾新车挤进MPV销量前三，颜值立头功

2017年，徐留平掌舵一汽，随后，一汽集团的改革大幕迅速开启。可以看到的是，这几年里，徐留平最大的功绩都体现在了红旗身上，从2018年的3万年销量2021年的31万年销量，一汽红旗实现了相当迅猛的增长。

前不久，中国一汽公布了2021年的销量成绩，红旗全年销量突破30万，同比大涨50.1%，解放品牌总销量44万辆，实现中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”。但是旗下拥有的奔腾乘用车品牌却只有5.8万台。

正是徐留平的大刀阔斧改革，一汽集团得以发展壮大，但是得到“救赎”的似乎只有红旗，而奔腾却每况愈下。

据数据显示，在2019年，一汽奔腾的全年累计销量还达到了12.05万辆，但随后的这几年却不断地下滑。2020年一汽奔腾全年累计销量仅有8.01万辆，不仅与20万辆销量目标相差甚远，甚至与2019年相比，出现了大幅度的下滑。

2021年，一汽奔腾累计销量直接跌到了57773辆，其中销量最好的车型竟然还是来自网约车奔腾NAT（参数丨图片）。在2021年12月份，奔腾NAT的销量达到了6890台，成功跻身MPV销量排行榜第三的位置，超过了传祺M6、五菱凯捷等一众热销MPV车型。

可以说，奔腾NAT这六千多辆的成绩放到整个MPV市场来看都是极其亮眼的存在。这台车是一汽奔腾在去年4月份推出的一款全新纯电动车型，大家可能对它比较陌生，是因为这款产品主要是针对出行市场的网约定制车型，同时，奔腾NAT也是宁德时代换电品牌EVOGO的首个合作车型。

从产品层面来说，奔腾NAT作为一台网约车，在配置功能方面做得是非常的人性化。比如该车采用了前排主副驾55：45比例空间分配、主驾驶座椅搭载座椅通风、电动腰托、自动侧滑门等配置，还有集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的车机系统。

除此之外，奔腾NAT的后排1007mm腿部空间，媲美中大型豪华车，乘客可以通过APP远程控制后排座椅加热、空调温度。

另一方面来讲，一汽奔腾布局网约车市场倒是一个攻占市场的好路径。滴滴的大起大落让各大主机厂从这一事件中吸取经验教训，同时也有不少的主机厂开始挖掘起了市场机遇，但是对于一汽奔腾而言，相比起消费者越来越挑剔的购车需求以及竞争愈发激烈的乘用车市场，出行市场的竞争显然要更小一些。所以，布局网约车也是有助于一汽奔腾未来去扩大市场的，而且从奔腾NAT目前的销量来看至少是相当出色的。

写在最后

从2019年开始反弹，由奔腾T77、T99、T33组成的奔腾家族SUV产品矩阵在市场中发挥了巨大的作用。从某种程度上来说，"新奔腾"品牌战略后的一汽奔腾确实是取得了阶段性的成功，但是奔腾在后来以肉眼可见的速度走起了下坡路，这背后不只是一句“没有爆款产品，没有自己的核心技术”可以去概括的。

只能说，想要有更长远的发展，奔腾还是得把自己产品的竞争力提上来，背靠中国一汽这棵大树，实在是不该如此这般。

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