汽势纵横：从产品出口到技术出海 吉利世界版图这回扩容不一般

汽势Auto-First|刘天鸣

从收购沃尔沃、LEVC到收购宝腾、路特斯股份再到如今与雷诺-三星汽车达成合作协议，吉利汽车集团由产品出口发展到技术出海，李书福的全球化汽车梦越来越清晰明了。

1月21日，吉利控股与雷诺集团共同发布声明，双方正式达成合作协议，建立起长期战略合作伙伴关系。根据协议显示，吉利与雷诺将针对韩国国内市场以及出口推出一系列高性能内燃机和混合动力电动汽车。首款车型将在韩国釜山的雷诺-三星工厂生产，计划于2024年开始生产。

首款车型将采用吉利CMA架构打造，并应用吉利控股混合动力总成，雷诺和雷诺-三星则提供产品设计、创新技术以及客户体验，雷诺表示，首款车型将满足甚至超过当地市场的期望，进一步加强雷诺-三星在本土市场的占有率，未来，该车型将出口至韩国以外市场。

事实上，吉利汽车与雷诺汽车早在去年8月份便达成合作意向，当初仅仅是初步确立在韩国以及中国市场投产混合动力汽车。随后的几个月中，曾传出双方将打造全新的品牌，但最终双方还是针对韩国市场，投产CMA架构车型。

值得一提的是，吉利CMA架构技术优势十分显著，平台架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，适配轿车、跨界车、SUV及MPV，兼顾传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、插电式混动以及纯电动5大动力类型。同时，吉利CMA架构在研发之初也考虑到兼容全球市场不同需求，尤其是在安全上，基于CMA架构研发的产品能够同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星要求。

目前，基于CMA架构打造的产品包含沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌20余款产品，并收到不错的市场回馈。2021年吉利品牌基于CMA架构打造的车型总销量超过21万辆，占吉利品牌全年销量的18.96%。

在汽势Auto-First看来，吉利控股与雷诺集团的合作可以看做吉利控股技术出海的一次尝试。在市场上，吉利控股技术出海市场选择相对谨慎，但挑战依旧不小。

据数据统计，韩国市场体量小于中国、美国、日本和印度，产量位居世界第五，但市场结构普遍以现代、起亚两家本土车企为主，2021年韩国市场销量最高的5款车型全部出自现代、起亚之手，即便雷诺-三星属于本土合资汽车企业，但市场占有率依旧偏低。

但混合动力汽车在韩国汽车市场正在崛起，2021年，韩国汽车市场整体销量为173万辆，其中，传统内燃机汽车产品销量同比减少17%，包括混合动力在内的环保型汽车销量同比增加54.5%。

另外，从雷诺全球销量来看，双方合作首选韩国市场更具试水色彩。据雷诺汽车2021年全球销量统计显示，韩国市场也不是其最大的单一市场，韩国本土市场销量为6.11万辆（不包含出口），市场占有率为3.6%，在雷诺集团主要市场排名中位居11位。相较于年销52.17万辆的法国市场、年销48.23万辆的俄罗斯市场以及年销17.78万辆的德国市场，韩国市场的试错成本相对较低。

同时，双方的合作可以盘活雷诺-三星闲置产能，改善出口大于本土销量显现，以及进一步扩大韩国本土市场市占率。2021年全年，雷诺-三星累计销量为13.28万辆，较去年同期增长14.3%，其中，本土市场销售为6.11万辆，同比下滑36.3%，产品出口7.17万辆，同比增长254.3%。

对于吉利汽车来说，此次合作不仅可以进一步摊薄CMA架构研发成本，还可以为日后技术出海提供宝贵经验，进一步推进全球化进程。

据汽势Auto-First了解，CMA架构诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），由沃尔沃和吉利联合开发，总计投入资金达到120亿。根据以往汽车合资惯例，吉利控股将会收取一定的CMA架构授权费，进而帮助吉利控股摊薄平台研发成本。

此外，吉利控股和雷诺集团的合作也是吉利实施“龙湾行动”的一部分。2021年10月，吉利发布九大龙湾行动，第5大行动便是推进吉利全球化进程，实现技术出口。吉利将打造体系化输出的“宝腾模式”，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本。