墙内开花墙外也香：“理工男”奇瑞这样高质量出海丨车壹条

机会，总是提供给有准备的人。即便决定海外市场成败的因素很多，但事实正如奇瑞董事长尹同跃所说：“质量是汽车出口的敲门砖，技术是走向国际市场的通行证”，这是工业产品放之四海皆准的不二法则。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

打造一家全球汽车企业有多难？丰田和大众就是最好的说明。单看研发制造技术水准，两家在第一梯队遥遥领跑的企业完全拥有独步江湖的实力，但完全打开全球市场，至少是我们最熟知的中国市场，却花费了不下十年。

因为其中，不同国家或地区的文化、历史背景，以及敲定最适合当地的合作模式、技术路线都需要谨慎而周密的思考甚至多次试错，同时也要兼顾时代和大环境的发展，及时优化调整战略。若是稍有不慎，时刻都有“一夜回到解放前”的可能。

反推回来，这也是起步较晚的中国汽车，迟迟没有大规模在国际亮相的原因。受制于汽车发达国家的大幅度领跑优势，中国汽车在过去的几十年中始终聚焦的是“基本功”，单纯的性价比路线根本无法支持一个品牌扬帆远航。

但是伴随着近两年中国汽车技术长出丰满羽翼，出海留洋的欲望愈发强烈，人们才逐渐发现，对于留洋这件事，早已有奇瑞这样的中国品牌给出了效果显著的“高质量范本”。

不久前奇瑞汽车发布的全新业绩报，就是这段历史的真实写照。2021年，奇瑞汽车出口汽车数量为26.91万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。至此在奇瑞集团全球用户破1000万的同时，海外用户就占据195万。

这背后更有一份弥足珍贵的“航海图”。疫情背景下，以全新一代瑞虎8（参数丨图片）、瑞虎8 PLUS为代表的奇瑞品牌系列产品，在巴西、俄罗斯、沙特、智利、菲律宾等国家广受欢迎，销量和市占率均创历史新高。

出海20年，奇瑞造访的国家和地区多达80个，凭借瑞虎8、瑞虎5x系列主打产品，在以南美洲、俄罗斯为代表的多地掀起“奇瑞热”，让中国品牌成为一个当地汽车用户挥之不去的印象。

“三根支柱”撑起海外一片天

机会，总是提供给有准备的人。即便决定海外市场成败的因素很多，但事实正如奇瑞董事长尹同跃所说：“质量是汽车出口的敲门砖，技术是走向国际市场的通行证”，这是工业产品放之四海皆准的不二法则。

在业内人士的认知中，“技术奇瑞”的形象恰恰严格遵守了汽车行业的玩法。

这个一直在本本分分做事的“理工男”似乎对技术拥有天然的偏执，从1999年点火第一台发动机，到2002年建立新发动机平台，再到拥有自主知识产权的ACTECO发动机以及今天让所有人都大吃一惊的鲲鹏动力，奇瑞一直是带头改变外人偏见的那个品牌，在海外强敌的夹击下逐步建立起属于中国人自己的“创新池”和“专利库”。

这些技术积累的硬核力量不仅让海外用户拥有了中国汽车的“初印象”，也使得奇瑞出海不是一件昙花一现的阶段性事件，而是一段能够长期迭代并持续扩张的可持续发展历程。

如今，搭载鲲鹏动力的瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PLUS就已经成为这个“技术大繁荣时代”，中国汽车打破海外市场壁垒的尖刀部队。

作为奇瑞4.0时代全域动力架构的核心，两款车型主推的鲲鹏2.0TGDI发动机，集成了第二代“i-HEC”智效燃烧系统、350bar超高压直喷等国际领先技术，可达成41%的最大有效热效率，与任何同排量的国际领先机型相比都拥有绝对平等甚至是赶超的实力。

它代表着奇瑞的核心技术研发已步入世界一流，从而改变了之前中国车以市场换技术的格局，转变为今天的以技术换市场。要知道，对于一家人才技术密集型企业而言，技术掌握在自己手上，打破所有的壁垒就会成为可能。

技术底气让奇瑞的产品更加可靠，而品质的“加成”更让奇瑞产品有实力适应各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯，成为全球用户都能安心、轻松驾驭的出行伙伴。

在安全这个永无止境的讨论议题上，面向全球的奇瑞做出了近乎不近人情的付出，让每一款在全球范围内上市的产品都能满足国标、欧标、美标等碰撞标准。在奇瑞龙山试验中心的镜头，奇瑞每年都会真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟，碰撞角度每15度角一轮换。

除此之外，“因地制宜”的产品进行适应性开发也在全球多地马不停蹄地进行之中。依托奇瑞在全球建立的测试研发基地，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，并充分考虑到当地人的使用条件进行特殊化标定。

比如在山路崎岖的南美，奇瑞工程师就对起步和低速加速工况进行了重新标定；在漫天黄沙的中东地区，解决了细沙导致密封件磨损的棘手问题。可以说，以技术为根基，奇瑞对品质精益求精的追求，没有在任何一个国家或地区产生分毫懈怠。

优质的产品和令人信赖的品牌形象，让奇瑞赢得了海外市场的充分认可。但历史经验早已经告诉我们，想让品牌真正走上去，就要懂得用户并理解他们，和他们成为朋友。这就是如今新势力常挂在嘴边的“用户思维”。

事实上，奇瑞不仅是国内最早开辟用户运营，比新势力早启动20年的“用户型企业”创始人，更是早早将这种极致服务精神应用于海外的企业。

深化本土融入，将中国文化、企业文化同本土独特的文化、风俗、习惯相融合的做法，形成了中国汽车与海外用户之间的强力粘合剂，它早已深入浸润到人们的日常生活，成为海外市场、海外用户都难以割裂的一部分。

一个让人似曾相识的操作就是，在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，并通过接地气的用户服务，使得车友在群里共同聊天分享已成常态，俨然让用户群体成为像国内“新奇军”一样团结紧密的民间组织。由此，在涟漪效应的带动下，当地市场老客户换购新车比重达到了40%，新车购买中有20%的客户来自于朋友的转介绍。

当然，奇瑞创造的价值不仅局限在消费者层面，更升级到了国家层面的经济贸易上。通过在海外建厂，奇瑞不仅为南美、中东等汽车土壤贫瘠的国家带来了税收和就业，更带来了奇瑞的全球生产管理体系—（CPS），成为像欧美国家等汽车豪门一样文化输出、技术输出源头，搭建了经济与文化共同支撑的友谊桥梁。

时代已来，出海正当时

在某种层面上，奇瑞出海所取得的成功，是中国入世后民族企业拥抱全球化的缩影，更是时代推动下的必然结果。

有相关数据显示，自2001年起，中国货物出口额增长7倍有余，中国货物进口总额增长了近6倍，越来越多的中国品牌开始走出国门。从“中国制造”到“中国智造”不单单是中国品牌奋进前行的目标，更是海外对于中国产品定位转移的方向。惠风和煦阳光正好，可谓出海正当时。

“企业家要有好胜心，也要有好奇心，更要有耐心。”在奇瑞汽车出海20年的节点上，尹同跃曾这样说：“当前汽车产业深度调整之时，希望奇瑞的出海能为中国汽车的海外赛道提供新的思路和可能。”

这意味着，在全球业务布局不断深入的前提下，奇瑞依然要做探索未知路线的先锋官，成为征服海外和传播中国文化的正使。这对奇瑞来说既是一种责任，也是一种骨子里产生的信念。

当前，奇瑞汽车正在逐渐探索出一条有奇瑞特色、符合奇瑞自身企业实际情况的全球化发展之路，下一站目标就是中国汽车目前还难以撼动的欧美市场，甚至要把汽车卖到“汽车王国”底特律。

为此，外界看到的奇瑞已经是坚定变革创新、拥抱一切积极变化的奇瑞。他们正在通过“技术奇瑞”夯实功底，以用户思维和互联网思维加快转型，保持进击增长的态势。

比如在软件技术、芯片技术、电池技术等新技术上广泛撒网，持续跟随最新一波的技术浪潮；以开放姿态对待与科大讯飞、阿里等互联网科技企业的合作，为客户开发更多的应用场景；在2021年广州车展，正式发布全球车型新品——OMODA 5，代表了奇瑞对年轻化、全球化的深入洞察与思考。

超出常人的不断加练，已经让奇瑞的体魄日渐健硕。这不仅增加了奇瑞作为中国车代表与海外劲敌“亮剑”的胜利筹码，对于自身来说，同样有促进国内外双循环，并提高企业抗风险能力，促进企业走入良性循环快车道的好处。奇瑞在2021年多重承压下的销量同比大幅增长，就是最直接的证明。

写在最后

面对汹涌而来的时代变局，一篙松劲退千里将是汽车产业的常态。因此，如何找到新的增长点，进而进阶到下一个发展周期，是每一个车企都需要深入思考的问题。

显然，奇瑞已经在全球化战略和视野下找到了这条越走越顺的路。在中国汽车技术反哺世界的大变革时代，正在成长为世界级的汽车品牌的奇瑞，已经做好了第一个冲锋的准备。