价格小幅上涨、标配升级，新款君威及君威GS上市

在销量下滑的背景下，别克君威（参数丨图片）/君威GS迎来年度改款。

君威跌出中级车销量前十

1月21日，上汽通用别克官方宣布新款君威及君威GS上市，共推出 2 款君威车型和 1 款君威 GS 车型，售价区间为19.68万-24.98万元，起售价较老款有小幅上涨。

据悉，新款车型在配置方面略有升级，在舒适、安全及内饰方面做了全方面提升。新车全系标配流媒体内后视镜、前排无线充电、电动后备厢、车机内置百度AI智能语音助手、8英寸高清触控中控屏、eConnect互联科技以及全新一代OnStar安吉星等；君威GS，则有座椅加热，座椅通风，座椅按摩和HUD抬头显示等功能。

然而，在增配涨价的背后，隐藏君威销量下滑的现实。

据2021年新车交强险数据，2021年全年，君威家族上险量约为10.7万辆，销量同比下滑约12.64%。另据第三方数据统计，君威已跌出2021年中型车销量前十。

值得一提是，此前，在2021年别克品牌日上，别克官方曾表示，将重点打造艾维亚高端子品牌、“微蓝”新能源子品牌和GS潮流运动车系。

而据了解，全新君威GS于2020年4月正式上市，但加入君威家族一年后，君威家族销量却出现同比下滑。

“以价换量”成效不显

为了挽救君威销量下滑的局面，别克也采取如“以价换量”等多种措施提振销量。第三方数据显示，从2021年7月到2021年12月31日期间，君威终端优惠力度最高已达4.5万，在中级车市场的竞争对手当中，优惠幅度较大，但2021年销量仍创近年来销量新低。

据了解，“以价换量”近两年是别克乃至上汽通用为提升销量最常见的举措。纵观别克旗下车型，除了别克GL8价格“坚挺”外，剩下的车型都有较大幅度的优惠力度，从英朗到君威，从昂科拉到昂科旗，均采取“以价换量”的营销手段。

事实上，在2021年，别克整体销量也出现下滑，据新车交强险数据，2021年别克品牌累计销量约为81.7万，同比下滑5.4%。

从实际的使用效果来看，“以价换量”模式不仅没有给别克带来销量的显著提升，还产生了一定的负面效果，有损品牌形象。

别克布局混动落后

随着销量下滑，在中级车市场，近两年，君威已陆续被天籁、亚洲龙等竞争对手反超，而这也是2021年君威掉出中级车销量前十的原因。

有分析表示，君威的销量不振还是源自别克品牌力的下滑。并且，近年来，别克没有推出重要的新技术，在舆论和关注度上已经落后了其它品牌，而日系的竞争对手则与之相反，在不断推陈出新，如丰田的TNGA架构以及“两田”的混合动力系统。

其中，混动技术更是当前行业热点。此前，多位业内人士表示，2022年或将是国内混动汽车爆发的一年。从长安汽车蓝鲸iDD系统到吉利的雷神混动系统，从吉利星越L混动版到插电混动版UNI-K，国内自主品牌已加速展开布局。

据别克此前计划：在2021年，将会迎来全面电气化，主力车型会大规模搭载48伏轻混技术，主力车型大规模搭载48伏轻混技术等规划。

显然，别克在混动领域布局再度落后于竞争对手，既没有传统日系合资的多年深耕优势，也缺乏国内自主车企的突破创新。