我才换“中文名字”2个月，销量直接起飞，11月份就卖了10054台！

现如今，在国内B级车型市场里面的销量已经“稳固”，像国内汽车市场里面的帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等车型的销量正在飞速增长，如果用一个大词语来形容它们的话，我感觉“四分天下”最为恰当，毕竟它们在国内来自四家大型车企。

但通过2021年的月销量可以看出，日系家族的“两田一产”已经成为了国内B级普通合资车里面的顶流级品牌，已经占据了国内B级车型总销量的一半，同时对于国内其它德系、美系的车型也丝毫不留任何情面，在这个时候能多占据市场更好，反正对于一些预算很足的年轻人来说，我感觉买它们完全可以闭着眼睛去挑选。

而今天我和大家说的这款车型同样是来自日系品牌，记得这车早就进入国内市场了，当时因为自身名字不好记，以及自身碰撞测试的影响，最终在国内就此陨落了，可是在这个国内缺芯片的时候，因为本田雅阁等车时间太长，突然这台车型就在10月份改了个中文名字，在最新一期销量里面直接起飞，在11月份单月销量达到了10054台，距离超越别克君威、大众迈腾仅升一步之遥，或许大家已经猜到了今天的主角了，它便是本田家族的“英仕派”。

当然，英仕派在国内改完名字之后，在国内销量直接起飞也是和它自身的品质、口碑有着紧密联系，毕竟雅阁最近刚出新版本，在价格方面非常硬气，间接的也就带动了这台车型的销量，对于预算在20万以内的年轻消费者，我感觉英仕派的表现在国内真的是越级的。

在我个人看来，这个名字相比于曾经的英文名字，确实好记了很多，同时站在年轻消费者的审美角度，英仕派确实也符合了很多国内其他年轻的消费者，毕竟在这台车型身上可是有着本田雅阁同款车标，以及同款三大件配置，再结合上比较亲民的价格，这车虽然很小众，但却是精品B级车。

在静态效果方面，我感觉英仕派走的则是商务、运动风格，对比雅阁在运动、时尚方面确实有些差距，整个前脸进气格栅方面同样是丰田家族化设计语言，前饰条方面也是银色的贯穿式，也已经和两侧分体式LED大灯组融合，不管你是国内的90后、还是95后，这样的颜值效果做到了通吃，侧面在腰线布局方面也是偏向于商务，反正符合国内一些低调的年轻人，开出去在大街上也不会为你丢面子，绝大部分都认不出来这到底是雅阁、还是英仕派。

另外，在体积实力和车身尺寸方面，这车在长度、轴距方面达到了4924mm、2830mm，对于一台合格的B级车来说，其实这样的长度已经算是越级的了，只是在轴距方面有些拉胯，反正等你进入车内之后，得益于本田家族MM的空间设计组合，让整车在后排利用率和宽敞度方面都非常出色，在座椅柔软度和腿部支撑方面都不错，我乘坐一圈下来感觉没啥大毛病。

同时，对于整车内饰效果方面，可以看到整车在做工用料方面很扎实，也可能是我选择版本的问题，让整个中控台方面看起来高级感满满，一些细节做工方面还加入了皮革、烤漆面板组合，呈现出了一种的豪华氛围，细腻且有质感。在其它配置方面，我们能看到单色氛围灯、真皮方向盘、手机无线充电、主动降噪、多层隔音玻璃、8个喇叭、卫星导航系统、无钥匙进入功能、道路交通识别、感应后备箱等等，让整车在实用性、便捷性方面大大增加，在用户体验方面提升了一个大等级。

然而，在动力性能效果方面，在英仕派身上一共有着两套动力引擎，采用的也是和雅阁同款动力系统，分别是1.5T、2.0L自吸引擎，其中1.5T的是地球梦引擎，在马力效果方面为194马力，扭矩效果为260N.m，搭载的也是CVT无级变速，日常操控起来没啥缺陷，就是在二次加速的过程中，在动力响应度方面和其它德系车有些差别。

另外，2.0L的引擎则是混动版本，有了电动机加持之后，整车在噪音控制、提速效果方面确实有了很大改善，使其在马力效果达到了146Ps+184Ps，虽然扭矩之后175N.m，但在日常驾驶过程中，结合上E-CVT无级变速箱，让整车驾驶起来真的很舒适，提速效果和推背感方面也比燃油车更加出色，综合油耗低至4.2L—4.4L之间，很适合一些在市区经常上下班使用的年轻家庭。

最后，在指导价方面，英仕派的指导价为17.99万—25.59万之间，但优惠政策方面有7000元—13000元左右，具体是多少还需要看本地政策，反正在一系列配置和性价比方面，我感觉英仕派要比雅阁性价比更高。