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充电站盈利正超过加油站!投资充电桩是门好生意吗?

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“充电站业务利润水平,正在赶超传统燃油业务”。

说这话的可不是新能源车企,也不是充电站运营商,而是来自传统能源石油巨头——英国石油公司!

这让人不禁好奇:充电站真的比加油站更赚钱吗?

一些有生意头脑的人可能已经开始盘算了:现在投资充电桩是否是一门好生意?

带着这些问题,下面我们就来盘一盘,充电桩这门生意现在究竟如何?能不能干!

充电站真的赚钱吗?

据英国石油公司(BP)透露:自家充电站业务利润水平即将赶超加油站,并且销售额也增长迅速。于是,这家国际化石能源巨头,尝到了充电补能的甜头,开始积极转型。

有人说,人家是外国企业,可能挣钱,但是到了国内就不一定了。因为了解这个行业的人都知道,充电站在国内可并不是什么多赚钱的行业。至少目前是!

根据业内人士透露,从2014年国家开放民营资本进入该市场以来,玩家越来越多,2017年国内充电桩生产商和运营商共有300多家,虽然2018年进入洗牌期,陆续有企业因资金链断裂倒下,到2019年底仅剩100多家。而这其中大多数运营商都是在盈亏平衡线上挣扎。


充电桩挣不挣钱,我们还可以拿这个行业的标杆企业作为参考。

以特来电为例,根据其公布的2020年财报显示。2020年,特来电营收15.20亿元,成都特来电营收2.51亿元,青岛特来电营收2.62亿元。

其中,仅有成都特来电在2020年实现了盈利,对应的净利润为3800.39万元。而特来电、青岛特来电均处于亏损状态。数据显示,特来电2020年的净亏损为7769.62万元,青岛特来电2020年净亏损3079.75万元。

特拉电的母公司,特锐参数图片)的董事长于德翔曾自曝,在特来电上亏了8亿,别人想干这事儿,上来要先亏5个亿,否则休想做成。

行业大佬都是如此,就别说一些小运营商了。

充电桩为何难盈利?

根据发改委公布的最新数据显示,2021年,我国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长1.6倍,新能源汽车保有量达到784万辆,占全球新能源汽车保有量的一半左右。

更重要的是,随着新能源汽车销量的不断增长,国内充电设施却明显跟不上。数据显示,去年1-11月,新能源汽车销量为299万辆,全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。

对此,中国汽车流通协会副秘书长王都表示,充换电设施按现在看是不匹配的。

因此,充电桩按理说是供不应求,可为什么盈利却如此困难呢?

1、建充电站成本高

建一个充电桩其实成本并不高。

根据一位供应商的介绍,目前充电桩的价格来讲,快充充电桩基本上在一万块钱左右,再加上一些施工的费用,成本大概在两万块钱左右。

不过,这只是单桩的建设成本。据了解,充电场站建设运营费用主要由两部分组成:高低压设备和配套施工的一次性投资;土地租金、人员工资、市场活动等运营费用。其中,土地成本更是一笔不小的开支。

有研究人员表示:充电桩不仅仅是制造业,它既有产能投资,又有营销投资,背后还有大数据、信息传输分析、AI研发等创新投入,都是烧钱的事。

根据光大证券研究所测算,平均一个快充充电桩的投资成本需要7万元,那么如果建立一个拥有10-20根充电桩的中小型充电站,都需要上百万的资金。

而一位来自深圳的运营商称,自建的1000多个快充桩前期投入在8000万元,一个桩的成本折合8万元。在日常运营中,土地租金和人工是最大的两块成本。

换言之,充电桩运营是一个重资产行业,前期投入成本高,盈利回报周期长。

那么,一座充电场站要多久才能收回成本呢?

对此,有行业人士坦言,3、4年收回成本的投资就算是不错的了。“有建设补贴、稳定充电车源的场站,一年左右可以收回成本,如果建场站不需要额外扩容。但建设运营差的地方,甚至20、30年也收不回成本。”

就目前来看,充电桩运营商的盈利主要从服务费、电力差价、补贴、增值服务等几个方面来。其中收取充电费和服务费是大部分运营商最基本的盈利方式。

可问题是,由于充电桩前期投入成本高、投资回收期又长、充电桩利用率低,所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。而其中最关键的问题,就在于充电桩的利用率。

2、利用率最低不到5%

根据光大证券研究测算,要达到典型的60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率,分别需要 8.29%和 8.12%。

但是,根据中汽协王耀透露的数据,截至去年第三季度,充电补能行业整体利用率3%-5%左右,远远未达到平衡点门槛。

深港证券也提到,2019 年我国各地区充电桩利用率只有陕西达到 15%,其余地区利用率均在 10%以下,北京、上海利用率仅 3%、2%,要想盈利差的还不是一点半点。

如果我们以7万元的单桩成本来看,根据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为5%,即每天使用1.2 小时,投资回收期需要4年,若再加上运维、土地、建设等其他成本,这个期限还要拉得更长。

据一位运营商爆料,目前充电桩运营方签订的土地租约一般是5年期限,因此运营商大多将回本时间节点卡在3年左右。换言之,运营商只有在3年后实现回本之后才有赚钱的可能性、即便如此,如果充电站运营得好,后续签约还可能被地主方加租金,不配合就会被收回土地等风险。

3、大打价格战

现在充电桩的市场还在初期阶段,所以吸引很多运营服务商加入,有些充电桩运营服务商为了跑马圈地,在充电桩上面大打价格战,这样加大了盈利难度。

此前,多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象,这些平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动,比如,山东、山西等省份前不久出现有“1分钱充电”的大额补贴。据报道,一些电动车司机手机里会下载好几款充电桩平台APP,获取各个平台的优化活动。

因此,也会出现一个充电停车位,在不同平台上价格也会有所差异,比如,北京朝阳区的一个充电场站,傍晚时段含服务费的价格,在某个平台每度是1.1697元,在另一平台上则是0.7947元。每度相差3角7分多,算下来充满一辆车的价差接近20元。

面对当前充电市场价格战愈演愈烈的局面,部分运营商不堪忍受,去年网络流传出一封《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》,40多家充电运营商参与其中,向主管部门和相关行业组织发起投诉,期望获得一个保障充电行业长期可持续发展的环境。

充电桩这门生意能不能干?

从以上的分析来看,充电桩盈利困难,显然不是一个好生意。然而,在很多业内人士和机构眼中,充电桩却又是个好生意。

国元证券分析称,在2030年车桩比1:1的目标约束下,未来十年充电桩市场总投资额近万亿元,预计2020年~2025年累计市场空间超千亿元;按照国网电动车及前瞻研究院等机构预测,到2030年我国充电桩市场规模将达到30倍。相应地,充电桩市场也将受益于新能源汽车市场的爆发。

所以,当新能源车时代来临,新能源汽车渗透率的提高,充电桩无论在数量还是密度方面,都必定远远大于现在,那么充电桩的使用率也必然会提升。

对此,有机构认为,未来2、3年,充电桩行业还会进一步洗牌。对于所有玩家来说,好消息是行业仍在风口,坏消息是红利并非雨露均沾。因为正如我们前面所言,充电桩是一个重资本的商业模式,如果没有一定实力,显然并不是一个好生意。

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