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十大年度人物|整活儿第一——何小鹏:折腾就得折腾个大的

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【文/道哥说车 麻建宇】37岁把UC卖给了马云,攥着300亿实现了财富自由,这样的人生必然是让人羡慕的,然而何小鹏却选择了“折腾”,搭上了一条与过往创业路完全不沾边的列车——新能源汽车。

“我觉得我们每个人不都是在折腾吗?60分也在折腾,100分也在折腾,既然都在折腾,你还不如折腾一个200分的,因为100分的也很累”,在谈及为何选择新能源汽车项目作为新创业目标时,何小鹏曾如是回答。

2021年,作为董事长,何小鹏把小鹏汽车折腾到了造车新势力销量冠军的位置,这一年,小鹏汽车交付量直逼10W+,暴涨263%,超越蔚来和理想,登顶造车新势力年交付量的榜首。这个曾经被评为“最low”的品牌,用交付量回击了曾经不被看好的过去。

与此同时,何小鹏似乎是造车新势力领导人中最能整活儿的一个,他不似李斌一般盯着蔚来的版图,不断寻求扩圈;也不像李想一般,执着于自家一款车型想走出一条别具一格的路。在何小鹏的造车故事里,我们甚至能看到他不太一样的野心,如果说李斌和李想的梦想还在汽车上,何小鹏的梦想或许已经飞上天空,飞进其他领域。

最爱整活儿 他的眼光看向了很远

看起来,何小鹏长相腼腆、发型低调但骨子里他却是个爱冒险、爱折腾的人。在小鹏汽车还没有成为所谓的“百年品牌”之前,何小鹏就开始整活儿了。

当年小鹏汽车与特斯拉之间产生了关于“自动驾驶体系”的纠纷,马斯克嘲讽小鹏抄袭特斯拉旧版软件的代码,愤怒的何小鹏最终没忍住,在朋友圈炮轰“让西边的某人很不爽,连续用pigu发声……明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。

何小鹏就此事说:“当时自己想发朋友圈怼马斯克,但是被团队给按住了,团队说他们来写,但是第二天一看到他们写的东西把自己气坏了,写的不好,被自己狂骂一顿”。何小鹏还称:“别人骂你,你这么客气干嘛。”显然,何小鹏并不是一个低调的人,而这种性格也赋予了他敢作梦的勇气。

2021年末,何小鹏在谈及对智能出行新时代的思考时。他表示:当下的智能汽车还不算是真正的智能汽车,只是初级形态。在2024年以后,汽车将会有少部分飞到天空;而在2030年,汽车将会更大范围地占领天空。


当然,他所提到的“飞到天空的汽车”包括他的小鹏汽车。自2020年北京车展小鹏汽车生态企业小鹏汇天飞行汽车亮相以来,至今已迭代升级数个版本。不仅小鹏汇天拿到融资,投前估值已超10亿美金,飞行汽车也成为了何小鹏对外讲出的新故事。

值得一提的是,几乎每次小鹏汽车参加大型车展,无论展位如何紧张,小鹏汽车总会给它的飞行汽车留下一份展区,向外宣告:我能飞。想象一下,对于那些关于“小鹏”名字土、LOW的质疑,尤其是对“小”很敏感的用户来说,小鹏会飞,总比何小鹏所说的“汽车行业,很多知名品牌都是用创始人的名字命名的”的说服力强上太多。

不过,小鹏的飞行汽车始终避免不了“PPT造车”的头衔,毕竟直至现在关于飞行汽车的量产、售价、使用场景等信息,大多来自于“猜测”、“据悉”……总之都不准确,甚至何小鹏2021年初许下的“年底造出飞行汽车”的诺言,从时间来看已经彻底落空。而在研究飞行汽车的同时,何小鹏也把汽车的概念延申到了“机器人”的领域。


带着“从一个智能汽车的引领者变成了一个对未来出行的探索者”的全新定义,小鹏汽车换新了LOGO,这之后一个来自小鹏汽车的机器马就出现了。2021年9月,小鹏汽车生态企业鹏行智能旗下产品小鹏智能机器马亮相,官方称之为“全球首款可骑乘智能机器马。”

何小鹏在其个人微博发文称,小鹏会将原来在自动驾驶、智能语音、智能智造等方面的不同能力拓展到智能机器人领域。我们的第一个目标是做一个低速智能交通机器人(机器马,花名小白龙),我们会用造智能汽车的模式来造智能机器人,会用深度学习和强化学习完全重构整个技术体系,使之可以骑乘、可以说话、可以拿快递且非常注重安全和品质。

如果有一天,何小鹏跟我们说,小鹏汽车会有一个游艇汽车,或许也不回令人意外,毕竟“海陆空”没理由只差一个“海”的。值得关注的是,何小鹏的产品版图,与那个“西方某人”何其相似,何小鹏似乎真的想成为那个人。

会省钱,也没钱

在整活儿的同时,庆幸何小鹏并没有放下“造车”这件事,去年累计交付98,155辆,距离“销量10万辆”仅一步之遥,同比增速达到263%,在造车新势力中占尽了风头。

但可能说起来好笑,这个造车新势力中的第一,或许是创始人无聊得到产物。在卖掉UC,名利双收过后,何小鹏开着游艇出海钓鱼的舒服日子过了太久,空虚的他感慨,"人在没有自己的追求的时候,身体的机能下降得非常非常快"。

然后来自朋友的一声问候,开启了何小鹏的造车路:“小鹏,智能汽车的赛道已经打开,如果你再不出来做,过两年窗口就要关闭了。”如很多造车新势力一般,小鹏汽车一路也是跌跌撞撞。


在李斌被喻为“最惨的人”时,何小鹏:“作为朋友和同行者,挺李斌兄弟!……无论最后是王还是寇,但是罗马不是一日建成的……所以我自己告诉自己,今天可能是最坏的行业低谷,但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。”

但谁都知道,这句看似鼓励的话,更像是脱口秀演员何广智段子中造型师口中的“没事”,毕竟“李想好一点,我和李斌都很惨”这句话同样出自何小鹏口中。“当时都没有钱,我很希望蔚来能够挺过去,因为它挺不过去大家都会很难。”

值得一提的是,李斌曾教何小鹏怎么才能把车卖得更多。方法甚至包括了小鹏汽车是不是改个名字会更好,而在那个时候,何小鹏觉得自己否定这个想法的关键原因在于,“品牌改名字,也要花很多钱”。而那个阶段,何小鹏还需要偷偷吃7元钱快餐。

这之后,何小鹏的一句吐槽也传了出来:“那个时候很多(投资)看起来谈到已经快到90%了,就八字已经把一撇半都撇下去了,最后那半撇下不去了。你再去见很多人,大家都不见你,因为大家都知道你找他想谈融资,然后都不相信你这个事情可以,都觉得你是最后的挣扎,这种痛苦是很痛苦的”。


跌跌撞撞的坎坷之后,小鹏汽车也如蔚来一般发展起来,甚至2021年成为了造车新势力中的销量冠军,而何小鹏也多次出席访谈类节目,像那些创业成功的大佬们一般或高谈阔论,或揭秘一些业内囧事。

但与此同时,站在顶点后的小鹏汽车仍没有摆脱缺钱的困扰,从新车、自动驾驶到飞行汽车,小鹏汽车规划中的未来,还需要巨大的资金支持,而尚未走到盈利临界点的“蔚小理”,也都面临着越卖越亏的质疑。根据“蔚小理”三季度财报,虽然小鹏在三季度交付量最高,但其净亏损也最高,达到15.95亿元。“蔚小理”三家中,蔚来、理想已经进入营收增长亏损缩窄的路线中,而小鹏汽车依然处于以巨额亏损换市场增长的阶段。

而何小鹏的解决办法则是:小鹏汽车将科技、设计、规模、利润四要素放到四大项中,而利润这项暂时先不考虑。“我们会把毛利率用三到四年的时间解决。但我们现在还在路上,还做不到这方面的平衡”。

从百无聊赖,到想从造车中找乐子,再到为造车东奔西走甚至自嘲最惨,然后小鹏汽车站上造车新势力交付量第一宝座,自己的梦做到天空,何小鹏37岁到45岁的人生可谓精彩不断。但在造车之余,我们或许更期待何小鹏“整活儿”的成就,比如飞上天空的汽车,自己拿快递的小马……如果再有些其他天马行空的作品,当然更好。

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