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网约车行业“罗生门”:司机不赚钱,平台也哭穷,钱都去哪儿了?

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作为一个新兴职业网约车司机已经成为当下社会很多年轻人就业的选择之一,灵活、自由、轻松是这个职业的标签,各种招聘网站以及新闻上总能看到上万的收入截图,在高收入的诱惑下,这些新鲜血液源源不断地涌入这个行业。

但是对于那些网约车司机老人来说,只有他们才懂得在那些所谓的高收入背后有多多少少的不堪之面,其中主要体现在利益方面。

网约车司机与平台之间的利益分配问题早已不是新鲜事儿,司机觉得平台抽成高了,希望平台降低抽成,而平台却说自己也不赚钱,一直在亏损,都说网约车平台做的是无本买卖,既然司机也不赚钱,平台也说自己不赚钱,那么钱被谁赚走了?


相信在很多人眼里,网约车平台应该是很赚钱才对,怎么可能还会亏损呢。毕竟平台根本不需要做什么,不过就是将乘客的需要发到司机手机里,这样就撮合了一个订单了,花的成本真的不高。但是平台却要分走司机20%-40%的流水,这钱实在太好赚了。有些司机更是认为这是在抢劫,平台明明没做什么事情却要抽走那么多钱,不是抢是什么?

那么网约车平台说自己亏钱,亏的钱都去哪里了?

我们以滴滴为例,滴滴的亏钱在于它还想要持续地增长。用快车的用户滴滴希望他们用优享;用优享的用户,滴滴希望他们用专车;每个月打不到一次车的用户滴滴希望他们每周能打一次车;特殊情况下才打一次车的用户,滴滴希望他们出行首先打车。

而在司机端,如果有很多用户有打车需求,而附近没有司机,滴滴需要补贴司机在有需求但没车的时间地点跑起来。用户很少愿意付调度费,如果打不到车,以后可能就不会再打车了,为了良好的用户体验,滴滴不得不补贴司机。


这一点就是我们所说的收入再分配问题,滴滴25%的提成相当于税收,收上来后补贴网约车较少的地区,培养足够的司机,相当于给不通路的地方修路。

所以,滴滴是否盈利,主要看的就是收入是否能够覆盖维持增长的成本,也就是营销和补贴成本。如果不想再增长了,业务规模萎缩也能接受,那么按照25%的提成滴滴早就盈利了。

回到司机不赚钱这个话题,很多新手司机为什么会觉得不赚钱?其实原因也很简单,新人入行跑网约车,一般都会选择租车,租车就意味着要交押金和租金,一个新人加入网约车行业前期的押金和租金成本一般在15000左右,而这些刚入行的司机因为不懂规则,也没有掌握接单的技巧,所以前面几个月很难跑出高流水,坚持不下去的司机就会选择放弃,退车的时候押金便会扣除一部分,所以这种新人司机大多数都是干了几个月网约车,钱没赚到,还赔了押金。


而那些老司机也觉得不赚钱我分析原因可能有3点:

1.所在的城市本身打车需求就不大,或者已经饱和,例如国内很多三四线城市,一个城市的总人口就百十万人,因为门槛低,从业人员却有几万人,这种情况下车多单少必然跑不出钱,不信你找几个北京、上海、深圳的司机问问,一天出车12个小时能不能跑到大几百流水;

2.兼职跑车,或者三天打鱼两天晒网型,这类型的司机一般出车时间也不规律,对于平台的规则没有深入研究,这种类型的司机会被平台判定为兼职司机,不是平台的优质主力司机,也很难跑出高流水;

3.平台的业务模式或者抽成比例确实存在问题,例如很多司机诟病的拼车单以及特惠订单,这种类型的订单虽然满足了乘客的低价打车需求以及降低了部分司机的空驶率,但是对于那些经验丰富的老司机来说,宁愿空跑也不愿意接这种类型订单;

当然每个司机对于跑网约车赚不赚钱这个问题都会有自己的理解,随着网约车行业的不断发展,未来行业也必将逐渐进去正规化和健康化的管理,从长远来看只有通过维护好劳动者的权益,促成乘客、司机、平台三方共赢网约车道路才能够走得更稳、更远、更久,能够让劳动者真正拿回他们该得的辛苦钱,能够养家糊口,他们才有激情,才有奔头,才会撸起袖子加油干,因为勤劳确实能够致富,千万不要让勤劳者流血、流汗、还流泪。

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