载重量32万吨，中国建成全国最大油轮，绕地球赤道1圈不用加油

图为油轮

论造船实力，现在全世界只需要看3个国家，那就是中日韩，尽管在这3个国家中，中国起步时间最晚，但现在却已经出现了全面超越日韩的趋势，比如中国就建成了全国最大的油轮，它载重量高达32万吨，排水量更是辽宁舰的7倍，连续航行绕赤道1圈不用加油，它就是中国“凯桂”号油轮，这也令人好奇，如此巨大的油轮，当初是如何下水的呢？“凯桂”号轮由广船国际、中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计，拥有自主知识产权。

图为油轮

许多人认为，航母才是这个世界上最难以建造的船舶，毕竟一艘航母拥有大大小小数千个舱室，同时作为一艘漂浮在海上的机场，需要具备完整的航空功能，但其实跟航母相比，数十万吨的油轮在建造技术难度上，并不比航母容易多少，此前这种巨轮，世界上只有几家造船厂能造，随着西方国家进行产业转移，日韩顺利接下了欧美的造船业，而中国因为起步时间晚，一开始并没有吃上红利，就连国内也需要从日韩手中订购。

图为油轮

但今时不同往日，随着制造业的快速崛起，并且人民生活水平的不断提升，中国的石油需求量大幅度扩大，直接让中国成为全球最大的石油进口国，那么如此大量的原油如何进入国内呢？就离不开这些载重量数十万吨的巨型油轮，尽管国内造船厂也能够建造一些吨位更小的油轮，但跟30万吨载重的巨型油轮相比，在物流成本上并不占据优势，如果这些油轮全部需要从国外进口，那么会导致原油运输成本大幅度提升。

所以中国一定要掌握自主的巨型油轮建造技术，在历经多年时间的追赶后，中国终于能够在油轮制造领域与日韩两国平起平坐了，在这样的背景下，建造数十万吨油轮自然也是顺理成章的一件事，但船舶一般在造船厂内进行建造，在完成主体建造工作后，不可避免要进行下水仪式，那么如此庞大的船只，是如何从船坞中进入大海的呢？

图为油轮

这就需要到造船厂中找寻答案了，轮船下水的方式有多种，比如气囊下水法、轨道下水法，以及吊装下水法，但这些方式显然都不适用于30万吨巨轮，所以，轮船的吨位一旦到了这个级别，往往会采用船坞直接下水的方式，即建造时船坞闸门处于关闭状态，等到可以下水时，打开闸门，海水会直接涌入船坞中，受浮力的影响，巨轮可以直接浮在水中，这时候船舶的动力系统往往还不具备工作能力，需要拖船将其拖进大海，以便进行下一步的舾装工作。

由于这种级别的船坞需要巨大的占地空间，所以一家造船厂中往往也只有个位数的大型船坞，这也是为何印度航母造船厂会出现航母三次下水的奇观，就是给造船厂腾出船坞用来承接其他订单，而中国海岸线漫长，有大量的位置可以适合建设造船厂，并且人口数量庞大，再加上拥有完善的工业体系，在造船领域超越日韩两国，自然也是顺理成章的一件事。