中国这座大桥，全长877米，上层跑高铁下层跑普铁，老外可羡慕了

图为明月峡长江大桥

如今，长江上的跨江大桥数量已经超过100座，但中国依然能够给世界带来一些新鲜感，比如这座大桥就不一般，它全长877米，上层跑高铁下层跑普通铁路列车，是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，对此老外可羡慕了，不敢相信中国能够在这么短的时间内造出如此复杂的桥梁，明月峡长江大桥，大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共计69个节段，总重超过26000吨。大桥由两塔两墩两台组成。

图为明月峡长江大桥

在中国，各式各样的跨江大桥人们都见过，光武汉，就拥有各种造型的长江大桥12座，这座城市也被称为桥梁博物馆，引来无数国内外专家专门前来研究桥梁建造技术，就在国外认为中国造桥玩不出新花样时，明月峡长江大桥依然让人眼前一亮，这座大桥是重庆轨道交通的重要组成部分，是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的达渝城际铁路共用的一座桥梁。

图为明月峡长江大桥

多功能桥梁国内并不少见，比如公铁两用大桥，上层负责跑汽车，下层可以供高铁列车或者普通火车通过，实现了一座桥梁就能够满足两种不同的交通需求，当然，与功能单一的桥梁相比，这种大桥的建造难度自然也高出不少，需要同时满足两种桥梁的建造标准，但明月峡长江大桥，则采用了上下两层都使用轨道交通的设计，共拥有4条轨道线路，所以它的施工，也对中国桥梁工程提出了新的挑战。

作为一座大跨度桥梁，明月峡长江大桥与下游的沪通长江大桥相比，跨度并没有上千公里那么夸张，但考虑到重庆当地复杂的地形环境，所以其建造难度并不比沪通长江大桥来得容易，而且，作为一座大跨度的钻石型斜拉桥，明月峡长江大桥需要具备更强的承重能力，毕竟一列满载的火车重量可达数千吨，如果上下车道均有列车通行，如果其承载能力不够，极有可能出现桥梁垮塌的情况，所以采用斜拉桥设计，也是为了最大限度确保大桥的承载性。

图为明月峡长江大桥

同时，采用斜拉桥设计，也是为了最大限度节约桥梁建设过程中所需要的消耗，毕竟建设一座大桥，往往需要大量的建筑材料，而斜拉桥相较于悬索桥，就可以大幅度节约原材料，更加适合在交通不便的西南地区展开建设工作，当然，作为中国基建的重要工程，明月峡长江大桥的建设，也能够极大改善长江中上游地区的交通环境。

相较于东部地区，西南地区不仅经济相对滞后，交通情况也显然不及东部，但有了这些工程，西部地区也将在经济发展上被成功注入新的动力，这也是为何中国需要不断在西南地区进行基建的原因，而它们的推动下，中国必然能够早日实现共同富裕目标。