日本14000吨级袖珍航母将出动，设计先天不足，2架舰载机风吹雨打

作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载

1月15日，南太平洋岛国汤加发生海底火山大爆发后，火山灰让当地蒙受严重损失，饮水、电力供应都成问题。而极度希望在南太平洋发挥影响力的日本、澳大利亚都派出舰机，海上自卫队更是派出了最大的两栖输送舰“大隅”号（舷号LST-4001）。

20日晚，日本航空自卫队一架满载饮用水的美制C-130H“大力神”军用运输机，从小牧基地起飞，它将在抵达澳大利亚后，再择机飞往汤加，此后，日本防卫省决定增大援助力度，派遣满载排水量14000吨级的“大隅”号，比起运输机，这种大型两栖战舰在物资运输上的能力要强得多。

图片：整装待发的“大隅”号，有一个侧门跳板

这两天，母港位于广岛县吴军港的“大隅”号非常忙碌。2艘美制LCAC气垫登陆艇从附近驶来，进入这艘外形看似“袖珍航母”的直通甲板两栖战舰的尾部坞舱内，汤加当地受灾后，交通多有不便，可以在全球70%岸滩上停泊的LCAC，在灾区确实可以很便利地运送物资、人员，完全不用依赖码头。

图片：LCAC已经到位

气垫登陆艇使用了包括燃气轮机在内的很多先进航空技术，日本造不出也懒得自行研制，为了让3艘“大隅”级具备在战时执行“超地平线”登陆任务，日本向美国购买了6艘LCAC，“大隅”级有一个60米长、15米宽的坞舱，占据后1/3的舰体长度，设计上可以容纳2艘LCAC，所以说“大隅”级虽然日本称之为“输送舰”，舷号“LST”意思是“坦克登陆舰”，坞舱内也能容纳美制AAV7两栖步战车，但是不折不扣的“船坞登陆舰”。

图片：尾部有坞门

由于使用了直通飞行甲板和舰岛，1998年开始服役的3艘“大隅”级（大隅号、下北号和国东号，都是半岛名），在外形上似乎和航母或两栖攻击舰十分类似备受外界关注。

作为海上自卫队为了取代3艘上世纪70年代建造的4000吨级“三浦”级坦克登陆舰的产物，由于采用直通飞行甲板，“大隅”级在建造之初，一度被认为是典型的两栖攻击舰，是日本重新建造航母的“暗度陈仓”之作，为了掩人耳目，在设计阶段和建造初期，它还曾叫“8900吨型输送舰”，使用轻载而不是满载排水量，掩盖其是万吨战舰的真实身份。

图片：3艘“大隅”级在1998年到2003年服役

但“大隅”级的设计又充分体现了日本人既想要扩军又要伪装和平的虚伪心理。它不是一艘完整的两栖攻击舰，和2万吨的法制“西北风”、近4万吨的我国075等典型两攻相比，你会发现“大隅”级船体高度不高，这是由于它居然是没有机库的，前半部分舰体内部，完全是车辆甲板，各有2个侧门用于和码头对接。

图片：“下北”号，飞行甲板前部有一个车辆升降机

而其飞行甲板，航空运作能力也和真正的两攻相距甚远。如果你观察过“大隅”级的俯视图就能发现，它的飞行甲板只有后部有2个起飞标志，它标配的舰载直升机，其实是陆上自卫队的美制CH-47J/JA“支奴干”大型运输直升机，当然，美军曾测试过MV-22“鱼鹰”也是能起降的。

图片：测试过“鱼鹰”，未来陆自的同款也能降落

这次也已经提前吊装了2架“支奴干”上舰，但只能系留在飞行甲板上，一路运过去，“大隅”级飞行甲板前半部分主要是车辆/物资露天运输甲板，有一个狭窄的小型升降机，就算把“海鹰”这样的舰载直升机拆掉旋翼，车库也缺乏燃油补给、航材保障等物质条件。

图片：因为没有机库甲板，船体高度很矮

因此，这趟远航，2架运力不错的“支奴干”，恐怕要在飞行甲板上经受风浪考验，可别一个浪打来，就掉进海里面去了。