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超越比亚迪!摩卡PHEV为什么能值30万,7大混动新能源横评

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副标题:摩卡DHT-PHEV参数图片)对比唐DM、唐DM-i、宋PLUS DM-i AWD、岚图FREE理想ONE领克09 PHEV

2022年1月14日,摩卡DHT-PHEV开启预售,这是长城柠檬DHT混动平台下,面世的第二款插电式混动车型。只是价格一出,市场一片哗然。起售价29.9万,四驱版甚至到了31.5万元,用车0焦虑,钱包焦虑了,甚至不少预订群纷纷解散。这是长城魏牌飘了,还是比亚迪提不动刀了

我此前拿玛奇朵DHT-PHEV和两宋的DM-i做过详细的对比分析,玛奇朵产品力的确不错,可是和宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i对比的话,性价比还是要差一大截。其实长城内部的电话会议中也承认过:不会和比亚迪DM-i打价格战,言外之意也是打不过。甚至有内部人士透露,比亚迪部分DM-i车型的售价,甚至要比柠檬DHT平台的成本还低。

毕竟,比亚迪在插电式混动领域入场更早,技术储备更全面,底蕴也更深。而且,这些年在新能源领域的深耕,其技术优势已经形成了规模效益,可以更好地分摊成本。想要追上比亚迪,真的很难。不过话说回来,长城柠檬DHT,不管是技术还是产品,都是非常不错的,甚至一些细节是要超过DM-i的。两者也是一时瑜亮,如果长城DHT能降个三两万块钱的话,那么产品力不比DM-i差。

一、摩卡DHT-PHEV的产品力

比亚迪的插电式混动,性价比要更高,这一点在DM-i车型上体现的十分明显。不过,性价比是性能和价格之比,当性能提升到一定水平之后,价格差距影响就越来越小了。目前,摩卡DHT-PHEV就是这样,让我评价的话,这是一款接近完美的插混SUV!30万价格的确有些小贵,或许它性价比不是最高的,但是在30万级别,目前来看,几乎无敌!

很多人觉得,都是中型SUV,唐DM-i才18.98万起步,涨价后才19.28万,你摩卡DHT-PHEV凭什么卖30万?那我们就来看看,摩卡DHT-PHEV都有哪些卖点?

1、WLTC工况下,两驱版204Km纯电续航,四驱版175Km

2、零百加速两驱版7.4秒,四驱版4.8秒。

3、WLTC工况下,百公里低电量油耗,两驱版5.55L,四驱版6.3L。

4、支持快充,支持外放电3.3KW。

5、四轮通风盘刹车(有效避免热衰减),四驱版电控阻尼悬架(5000元选装)

6、NOH智慧领航辅助驾驶系统,高精地图(预计3月开通,体验优于普通L2级,相当于准L3)

7、8155芯片、HUD抬头显示、AI只能面部识别、生命体征监测……配置基本拉满。

8、发动机、变速器、三电终身质保,整车5年15万公里。终身免费基础保养,终身免费基础流量,终身免费道路救援……

30万的价格,它的确不便宜,但是,它有贵的道理

丰田塞纳,30万起售,贵么?还得加价!皇冠陆放汉兰达均价也30万了,用上THS混动,油耗也就这个水平,动力、配置、内饰用料都差的不是一星半点,贵么?合资车肉眼可见的不如它,不见你们喊贵,为什么国产车一上30万就受不了了?

二、竞品对比:

30万级别,燃油车有一个算一个,肯定不是插电式混动的对手。像是福特探险者、雪佛兰开拓者途昂揽境昂科旗,在燃油车领域都算不错,可是和摩卡DHT-PHEV对比的话,除了大以外,其他各方面都是被碾压的份。

的确,30万能上二线豪华品牌了,凯迪拉克XT5,优惠完30万也差不多能落地了,XT4甚至能上高配。林肯冒险家就不用说了,航海家无非也就是咬咬牙的事——不过,品牌是品牌,产品力是产品力,不能把品牌溢价也算作性能,对吧?豪华品牌追求的就是在细节上花钱,图一个低性价比,花冤枉钱才叫奢侈,奢侈才是豪华的本质

所以,能和摩卡成为竞品的,只有这几个:唐DM-i,唐DM,宋PLUS DM-i AWD,理想ONE、岚图FREE、领克09新能源。这些车型都是在20—30万价位最能打的,可是要说能全面碾压摩卡DHT-PHEV,一个都没有。

1、唐DM-i

唐DM-i售价18.98万—21.68万,和摩卡DHT-PHEV并不是一个价位区间,并不会发生正面竞争。不过两者技术原理相近,尺寸相近,倒是可以放在一起比较一下,很多人觉得摩卡DHT-PHEV售价过高,也正是选择用唐DM-i来做参照物

动力方面,摩卡DHT-PHEV全面占优,四驱版零百加速4.8秒,完全碾压,自不必提了,两驱版7.4秒,比之唐DM-i零百8.5秒的成绩也要领先不少。不过有一说一,7—8秒的零百成绩,动力都是非常优秀的,摩卡更强要承认,不过并没有强出一个维度,都属于“充沛”级别,“用”是足够的,但是还没到能“玩”的层次。而四驱版4.8秒的水平,则到了“玩”的层次,从动力角度考虑,还是四驱版更值得买。

油耗方面,我认为水平相当,唐DM-i能达到亏电5.3L、5.5L(长续航版),而摩卡DHT-PHEV也在5.55L、6.3L左右,日常使用的话,这点差距可以忽略不计的。两款车其实都触碰到了油耗的极限,再提升,也就只能在车重、风阻上下功夫了,DM-i技术也好,柠檬DHT也好,亏电油耗差不多都是发动机以最佳热效率工况跑出来的。

不过摩卡DHT-PHEV的纯电续航方面,是要给加分的,200Km的纯电续航,比之唐DM-i112Km的确强了不少。从电池成本考虑,价格高个3—5万是合理的。

高科技配置及用料方面,比亚迪外放电、快充的黑科技,摩卡DHT-PHEV也都具备,自动驾驶、车机芯片、人机交互方面,摩卡还要更胜一筹。外观、内饰用料,作为比亚迪的粉丝和车主,我愿意把票投给摩卡。从燃油版的试驾体验来看,底盘也是摩卡更优秀一些。在电控主动悬架的加持下,舒适性更加值得期待了。

摩卡的确比唐DM-i更贵,这不假,不过200Km纯电续航的大电池包就值个三五万,配置比唐DM-i的顶配还高。我们不能昧良心说摩卡DHT-PHEV比唐DM-i性价比更高,不过最起码,它贵的有道理,不是智商税。

2、唐DM:

虽然都叫唐,虽然都是新能源车型,但唐DM和唐DM-i完全不是一款车。唐DM严格来说属于DM-p路线,更加注重性能,而且有着传统燃油车的变速箱。目前唐DM售价23.68万元起(单电机四驱),双电机四驱要26.68万—28.68万元,顶配和摩卡DHT-PHEV已经非常接近了。

动力方面,无疑是唐DM更强,单电机版零百5.1秒,要略弱于四驱的摩卡,不过两者价格差距也比较大。双电机版零百4.3秒,比四驱版的摩卡DHT-PHEV还要强。不过油耗方面,摩卡则能扳回一局,唐DM亏电油耗7.5L,实际驾驶,如果油门深一点,八九个油很正常。而摩卡5.55L、6.3L的水平则达到了非常优秀的水平。

评价的话,唐DM的动力比摩卡四驱版强不了多少,都是“玩”的级别,唐DM的油耗虽然明显比摩卡高,不过这个价位,我想也没谁会在乎。关键是,都是插电式混动,在市区内使用,大多数情况是用油的。综合考虑,我觉得摩卡DHT-PHEV四驱的动力系统更优秀一些。

配置方面,唐DM也一样没办法和摩卡DHT-PHEV比,毕竟是2020年上市的车型,无论是自动驾驶模块、人机交互等方面,都差了一筹。28.68万的顶配,仍旧没有摩卡的配置高,而且续航也差了75Km,从这方面看,31.5万的摩卡DHT-PHEV四驱版还贵吗?

如果让我推荐的话,30万级别,我大概率会推荐摩卡DHT-PHEV,唐DM上市快2年了,已经面临着改款。目前还没什么优惠,此前我一直很推崇,不过现在推荐,就有些不合时宜了。对比之下,唐DM的发动机还是上一代的2.0T,BYD487ZQB,倒是没什么毛病,但是技术、性能,包括NVH上,的确已经算不上先进了,为了满足排放要求,只能加重颗粒捕捉器。摩卡DHT-PHEV我还没拿到详细数据,不过我相信它可以做到不用颗粒捕捉器也能满足排放要求的。(猜测,有被打脸的风险,猜错了各位手下留情)

话说回来,用2022年的车去对比2020款,的确有些对唐DM不公平,只是,在新款唐DM出来之前,摩卡DHT-PHEV暂时领先这是事实。不过现款唐DM也不是一点优势没有,毕竟它是有变速箱的,油、电两套动力系统相对独立,所以当电池、电机、电控模块出现故障时,唐DM是可以继续以纯油模式行驶的,而摩卡DHT则不行。所以如果准备全国自驾游的话,我倒是更推荐有变速箱的唐DM,油电双保险。另外,唐DM和唐DM-i都有一个摩卡没有的优势——七座。

3、宋PLUS DM-i AWD

宋PLUS DM-i AWD不到20万,之所以放在这里,是因为两者性能表现和技术细节都极为接近。如果把DM-i和柠檬DHT简单的看成2档减速器的区别的话,那么和摩卡DHT-PHEV最能对上的应该是四驱的唐DM-i AWD,只是四驱的唐DM-i还没上市,只有一些简单的申报信息,所以只能降一个级别,用宋PLUS DM-i AWD来对比。

都是四驱版进行对比的话,明显是摩卡DHT-PHEV堆料更足,零百加速4.8秒,对比宋PLUS DM-i AWD的5.9秒,优势算是很明显了。家用当然都没问题,不过就可玩性来说,5.9秒的成绩,刚刚能摸到够玩的门槛。油耗当然是更小一些的宋PLUS DM-i AWD更为优秀,亏电油耗5.2L,不过纯电续航仍旧是摩卡更有优势。

空间方面,因为不是一个级别的,所以无需对比。底盘质感、高科技配置,摩卡目前是天花板级别的,虽然宋PLUS非常优秀,但是在摩卡面前还是没什么优势。不过,考虑到两者价位相差实在太大,所以对比也只能点到为止了。性价比,肯定是宋PLUS DM-i AWD胜出,毕竟相差了十多万的价格,分母小了这么多,性能上的些许劣势肯定要被磨平的。但摩卡DHT-PHEV毕竟是更高级别的车型,更强的动力,更舒适、更高配以及纯电175Km的续航,还是给你了充分的购买理由。

4、岚图FREE、理想ONE:

这次两款车一起来对比,放在一起是因为它们都是增程式,价格也十分相近。

三款车对比,其实理想ONE应该第一个被淘汰。的确,这款车配置很高,性能,尤其是空间表现得非常优秀,对比同价位燃油车,优势明显。不过,在插混领域的强强对决中,理想ONE则丝毫占不到便宜。

首先是动力,理想ONE零百加速6.5秒,其实是非常优秀的,不过只是使用层面的优秀,还达不到“玩”的级别。对比摩卡DHT-PHEV零百4.8秒和岚图FREE增程版零百4.5秒的成绩,黯然失色。

油耗更是增程式的短板,在市区内,因为长续航大电池,基本上都能做到零油耗,不过高速上,理想ONE和岚图FREE都要至少八九个油,而且巡航速度越快,电机效率越低,油耗也会越高。不过有一说一,在30万元价位,油耗表现并没有那么重要,而且这两款增程式也根本没到油老虎的级别。

这些都是小问题,理想ONE之所以不值得购买,核心问题在于1.2T的三缸发动机,这款发动机够用,如果放在一款15万的车上,不会遭人诟病。可是理想33.6万元的售价,给你用一款三缸……实在有些说不过去。188Km的纯电NEDC续航的确是个卖点,可是现在摩卡DHT-PHEV的WLTC续航都有175Km,优势荡然无存。

另外,理想ONE的电池不给终身质保,也是个极大的用车隐患。摩卡宣称用车零焦虑,不知道买理想ONE的朋友在8年后是否会焦虑。在三电终身质保已经成为主流的今天,理想ONE仍旧不肯提供三电质保,把风险转嫁给消费者,缺乏车企应有的担当。

的确,理想ONE也有它的优秀之处,精准的抓住了二胎家庭的痛点,大空间、大六座,以及丰富且具有人性化的配置。这也是它目前热销的主要原因。毕竟,大部分消费者是不懂技术的,不懂什么三缸四缸,也不知道8年后电池没有质保意味着什么。可以这么说,理想ONE这款车,产品定位非常优秀,配置、人性化也接近满分,不过技术水平和售后则很拉跨。

在增程式领域,我倒是觉得岚图FREE更加值得考虑,最起码它用的是四缸发动机,而且首任车主终身质保。虽然纯电续航140Km,要明显低于摩卡DHT-PHEV和理想ONE,不过对于大多数人来说,也都绝对够用。动力4.5秒破百,更具可玩性,配置方面也丝毫不差,可变空气悬架,透明底盘,外放电和快充,也都应有尽有。它之所以卖不过理想ONE,还是在于产品定位,如果车身再大一点,提供6座选项的话,销量可能会翻倍。

其实摩卡DHT-PHEV也存在同样的问题,如果它再能大一点,比如说车身超过5米,轴距做到3米,而且有大六座选项,估计也不会有那么多人喊贵了。而除此之外,摩卡作为一款5座中型SUV,倒是没什么好挑剔的。对比岚图FREE的话,动力相当,油耗更低,只是车身略小一点点而已。车长差了3厘米,轴距上也只差了4.5厘米,不过宽度和高度还要优于岚图FREE。

5、领克09新能源:

领克09新能源是插电式混动,售价在31.56万—37.09万,价格比顶配四驱版的摩卡DHT-PHEV还要高。纯电续航80Km,零百加速5.6秒。亏电油耗的话,网友实测高速在8L左右。

虽然价位接近,但是买领克09新能源和摩卡DHT-PHEV的绝对不是同一批人。一个六/七座就直接划分阵营了。如果没有七座刚需,综合考虑的话,摩卡DHT-PHEV还是要比领克09新能源更值得购买。

领克,乃至于沃尔沃在插电式混动方面,并没有太多技术底蕴,这里从沃尔沃XC60新能源,领克01新能源的技术以及实际表现就能看的出来。领克09新能源采用的是P1+P4的双电机布局,搭配的是8AT变速箱。两套动力系统相对独立,这一点有点像唐DM,不过感觉混动的技术方案还很初级,基本上属于DM2.0时代的产物,更像是在燃油车基础上做的升级。

两车对比,领克09只是车身尺寸和空间上比较占便宜而已,区域方面,动力、油耗、配置、价格,都不如摩卡DHT-PHEV。领克09的NEDC纯电续航只有80Km,折合WLTC标准的话,则只有60Km,即便是方便充电,在市区形式已经有点不够用了,对比摩卡175Km的WLTC纯电续航,差了至少两个等级。

两款车虽然价格相近,也都是插电式混动,但产品定位差距很大。领克09在7座中大型SUV领域,是有很强的竞争力的,不过如果没有7座需求的话,摩卡DHT-PHEV显然更值得考虑。

写在最后:

长城的柠檬DHT混动平台,足够优秀,虽然在成本控制上还比不了比亚迪,但是,每一款产品都值得关注。混动领域,目前是比亚迪一家独大,至少在性价比层面,其他车企很难赶上。奇瑞的瑞虎8PLUS 鲲鹏e+选择砍掉性价比不高的配置,正面刚价格,而长城则另辟蹊径,用更高的配置和性能规避性价比之争。正如标题所说,至少在目前,新款唐DM-i、唐DM-p上市之前,摩卡DHT-PHEV是暂时领先的,在30万价格区间,产品力最强无疑。

目前两个配置中,显然是四驱版更值得购买,两驱就不用考虑了。不过,需要注意的是,目前摩卡DHT-PHEV还处于预售阶段,一些配置、功能都还停留在纸面上,所以我个人是不建议盲订的。感兴趣的朋友,可以去试驾一下玛奇朵DHT-PHEV,静态体验一下燃油版的摩卡,任何分析判断都比不上你的直观感受。

我不止一次表达过类似的观点,相对于一家独大,我更愿意看到国产品牌的“百家争鸣”,目前,因为摩卡DHT-PHEV的内卷,逼得比亚迪也推出了200Km以上续航版本的唐、汉DM-i、DM-p车型。车企之间的内卷,良心竞争,对消费者而言是好事,也正是因为相互竞争、促进,我们的国产品牌才会不断进步。

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